Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический брифинг: пакет обновлений Renault для домашнего Гран При

Французская команда привезла в Ле-Кастелле сразу несколько серьезных новинок, стремясь получить преимущество над соперниками в споре за звание главной силы в середине пелотона.

Технический брифинг: пакет обновлений Renault для домашнего Гран При

Добыв на предыдущем этапе в Канаде свой лучший результат в новейшей истории – шестое и седьмое места, что принесло 14 очков – Renault нацелена развить успех.

Для французского уик-энда команда обновила переднюю часть машины RS19, а также днище и еще ряд элементов.

Renault R.S. 19 front wing detail

Детали переднего крыла Renault RS19

Фото: Джорджо Пиола

На приведенном выше фото Джорджо Пиолы вы можете видеть доработанные пилоны переднего крыла: теперь они вытянуты назад и фактически являют собой аналог поворотных лопастей. Здесь видна прямая аналогия с фирменными «бивнями» Mercedes.

Задача этого элемента – не допускать ухода воздушных потоков вверх. Использованная конструкция перенаправляет их вниз, добавляя машине прижимной силы.  

Daniel Ricciardo, Renault F1 Team R.S.19

Центральная часть Renault RS19

Фотог: Джорджо Пиола

Кроме того, конфигураторы потока у угла понтона стали выше и теперь соединяются с горизонтальными элементами – в том месте, где расположена наклейка R.S. (вот как эта область машины выглядела прежде).

Это попытка «поймать» больше воздуха, протекающего здесь, чтобы усилить поток, обтекающий корпус машины. 

Читайте также:

Чем ответят соперники?

McLaren MCL34 front wing detail

McLaren MCL34 front wing detail

Photo by: Giorgio Piola

В McLaren, которая сейчас идет четвертой в Кубке конструкторов, тоже работают над обновлением своей машины. В частности, переднее крыло MCL34, дебютировавшее в Барселоне, претерпело очередную эволюцию – изменилась геометрия продольных направляющих в нижней части. В пятницу новинку изучали с помощью аэродинамической краски. 

Обратите внимание на два момента, связанных с этим процессом. Мы часто видим, как команды используют такую технологию, но на фото выше механик после возвращения машины в боксы фиксирует с помощью фотоаппарата, как распределилась краска по детали. Эти кадры позже будут проанализированы конструкторами, чтобы сопоставить результаты, полученные на трассе, с данными продувок в аэродинамической трубе.

Кроме того, «грелка» для шины тоже покрыта желто-зелеными брызгами – это произошло еще до выезда гонщика из боксов при нанесении краски. 

Alfa Romeo Racing C38 sidepods detail

Область дефлекторов Alfa Romeo C38

Фото: Джорджо Пиола

Новинки есть и у Alfa Romeo. Это L-образный горизонтальный элемент в верхней части дефлектора. Его центральная часть выдвинута вперед, чтобы уже там вступать в контакт с воздушными потоками, идущими от колеса, и «распрямлять» их турбулентность еще до того, как воздух попадет на другие поверхности.  

Следом в дело вступит зубчатая часть дефлектора, которая перенаправит потоки к «подрезу» в нижней части понтона.

Поделились
Комментарии
Сафнауэр: Ограничение расходов в 175 миллионов – только начало

Предыдущая новость

Сафнауэр: Ограничение расходов в 175 миллионов – только начало

Следующая новость

Боттас на 0,041 секунды опередил Хэмилтона в финальной тренировке Гран При Франции

Боттас на 0,041 секунды опередил Хэмилтона в финальной тренировке Гран При Франции
Загрузить комментарии