Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический брифинг: особые конфигурации тормозов для Монцы

Поделились
Комментарии
Технический брифинг: особые конфигурации тормозов для Монцы
Джорджо Пиола
Автор: Джорджо Пиола , технический эксперт
Соавтор: Мэтт Сомерфилд
Перевод: Александр Кабановский, Ответственный редактор
12 сент. 2016 г., 11:14

Охлаждение тормозных механизмов и шин неразрывно связано с конструкцией воздуховодов. Каждая команда по-своему подходит к этому вопросу, чтобы добиться максимума. Наши эксперты собрали самые интересные варианты.

В Монце многие предпочли асимметричную схему, чтобы эффективно поддерживать температуру шин, учитывая, что с одной стороны нагрузка на них больше.

Ferrari

Ferrari SF16-H, Front wing
Переднее крыло Ferrari SF16-H

Фото: Джорджо Пиола

В исполнении Ferrari мы уже не раз видели подобный приём, и на домашнем этапе команда осталась верна себе.

Левый "барабан" на алых машинах был полностью закрытым. В то же время, с правой стороны (здесь и далее – по ходу движения машины) он в значительной степени открыт. В частности, можно увидеть прямоугольный вырез в районе металлического теплоотвода, прилегающего к тормозному диску, а также каплевидные вырезы, позволяющие горячему воздуху выходить к колёсному диску.

Такой приём позволяет сильнее прогревать шину с этой стороны, добиваясь выравнивания характеристик поведения резины и темпов её износа  справа и слева.

Sauber

Sauber C35, Front wing
Передняя часть Sauber C35

Фото: Джорджо Пиола

Похожим образом поступили и в Sauber – с поправкой на возможности и ресурсы. Вырезы в верхней части левого "барабана" заделали лентой, при этом снизу сохранились небольшие прорези в форме пули для выхода горячего воздуха.

Справа же конфигурация в верхней части осталась неизменной, а снизу была использована металлизированная лента, в которой проделали отверстия, совпадающие с отверстиями в "барабане". Это позволило чуть иначе отводить тепло от тормозных механизмов к диску и шине.

Red Bull Racing

Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB12, Front brake
Передние тормоза Red Bull Racing RB12 Даниэля Риккардо

Фото: Джорджо Пиола

В Red Bull решили использовать различную конфигурацию на двух своих машинах. У Даниэля Риккардо она осталась традиционной – с полноценными "барабанами" и лишь несколькими небольшими прорезями в верхней части.

Max Verstappem, Red Bull Racing RB12, Front brake
Передние тормоза Red Bull Racing RB12 Макса Ферстаппена

Фото: Джорджо Пиола

А вот автомобиль Макса Ферстаппена получил совершенно иную конструкцию – "барабан" был урезан настолько, что тормозной диск оказался виден целиком, а внутренние трубопроводы, распределяющие потоки, также оказались значительно сокращены. В итоге воздух из них полностью смешивался с горячим воздухом от тормозных механизмов, выходя наружу через свободное пространство.

Следующие статьи раздела Формула 1
Бриаторе призвал изменить правила Ф1 в угоду болельщикам

Предыдущая новость

Бриаторе призвал изменить правила Ф1 в угоду болельщикам

Следующая новость

Яблоко от яблони. Гонщики, отцы которых гонялись в Ф1 еще недавно

Яблоко от яблони. Гонщики, отцы которых гонялись в Ф1 еще недавно

Об этой статье

Серия Формула 1
Этап Гран При Италии
Местонахождение Монца
Команды Ferrari В Магазин , Red Bull Racing , Sauber
Автор Джорджо Пиола
Тип материала Аналитика