Формула 1
25 июл.
-
28 июл.
Мероприятие окончено
01 авг.
-
04 авг.
Мероприятие окончено
29 авг.
-
01 сент.
Мероприятие окончено
05 сент.
-
08 сент.
Мероприятие окончено
19 сент.
-
22 сент.
Первая тренировка через
4 дня
26 сент.
-
29 сент.
Первая тренировка через
11 дней
R
Гран При Японии
10 окт.
-
13 окт.
Следующее событие через
24 дня
24 окт.
-
27 окт.
Следующее событие через
38 дней
31 окт.
-
03 нояб.
Следующее событие через
45 дней
14 нояб.
-
17 нояб.
Следующее событие через
59 дней
28 нояб.
-
01 дек.
Следующее событие через
73 дня
Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический брифинг: новые версии задних крыльев для Спа

Поделились
Комментарии
Технический брифинг: новые версии задних крыльев для Спа
Автор:
Соавтор: Джорджо Пиола
29 авг. 2019 г., 17:35

В число коллективов, которые решили разработать особые варианты крыльев специально для Гран При Бельгии, входят Ferrari и Renault.

Сразу несколько команд подготовили к Гран При Бельгии специальные комплекты деталей, которые позволяют максимально эффективно использовать особенности трассы в Спа.

На бельгийском автодроме гонщики достаточно большой процент дистанции преодолевают на полном газу, что делает максимальную скорость на прямых весьма важным параметром, а выигрыш от уменьшения лобового сопротивления – весьма существенным.

Читайте также:

Одним из способов добиться упомянутого выигрыша является уменьшение фронтальной площади заднего антикрыла. Этого можно достичь путем уменьшения угла атаки, но ряд команд предпочли доработать крылья, чтобы сделать выигрыш максимальным. По информации технического специалиста Motorsport.com Джорджо Пиолы, специальные версии антикрыльев в Бельгию, в частности, привезли Ferrari, Renault, Toro Rosso и Racing Point.

Задняя часть Ferrari SF90

Задняя часть Ferrari SF90

Фото: Giorgio Piola

Новое крыло Ferrari, к примеру, представляет упрощенный вариант, рассчитанный на низкий уровень прижимной силы. Сохранив конфигурацию торцевых пластин, инженеры итальянской команды сдвинули выше переднюю кромку основной плоскости, а верхнюю плоскость заменили на деталь с более короткой хордой. Похожим образом поступили в Toro Rosso и Racing Point.

Также Ferrari будет использовать в Бельгии особую версию переднего антикрыла, которую ранее можно было увидеть на Гран При Канады. Ее отличительной особенностью является верхний элемент с укороченной хордой, который также обеспечивает меньший уровень аэродинамического сопротивления ценой определенных потерь в прижимной силе.

 Передние антикрылья Ferrari SF90

Передние антикрылья Ferrari SF90

Фото: Giorgio Piola

Renault решила доработать не только плоскости крыла, но и торцевые пластины. Команда активно экспериментирует с их формой – впрочем, избегая радикальных вариантов ее усложнения (к примеру, превращения нижней половины в «гребенку» с помощью вертикальных прорезей). Полученная конфигурация делает чуть менее эффективной работу диффузора – зато создает меньше завихрений и уменьшает тем самым аэродинамическое сопротивление.

Заднее антикрыло Renault R.S.19

Заднее антикрыло Renault R.S.19

Фото: Giorgio Piola

Снижение уровня прижимной силы обернется потерями в скорости на внутренней части трассы – однако выигрыш в начале (на участке от поворота Лясурс до поворота Лекомб) и конце (район поворота Бланшимон) круга должен быть ощутимо заметнее упомянутых потерь.

Читайте также:

 

Следующая новость
Как это было: Гран При Бельгии ’68, где McLaren одержала первую победу, а Макларен – последнюю

Предыдущая новость

Как это было: Гран При Бельгии ’68, где McLaren одержала первую победу, а Макларен – последнюю

Следующая новость

«Я рядом выгляжу моложе». Хэмилтон о симпатии к Боттасу

«Я рядом выгляжу моложе». Хэмилтон о симпатии к Боттасу
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Этап Гран При Бельгии
Сессия Гонка
Автор Джейк Боксалл-Легг