Формула 1
12 мар.
-
15 мар.
Следующее событие через
15 дней
R
Гран При Бахрейна
19 мар.
-
22 мар.
Следующее событие через
22 дня
02 апр.
-
05 апр.
Следующее событие через
36 дней
R
Гран При Испании
07 мая
-
10 мая
Следующее событие через
71 день
R
Гран При Монако
21 мая
-
24 мая
Следующее событие через
85 дней
R
Гран При Азербайджана
04 июн.
-
07 июн.
Следующее событие через
99 дней
R
Гран При Канады
11 июн.
-
14 июн.
Следующее событие через
106 дней
25 июн.
-
28 июн.
Следующее событие через
120 дней
R
Гран При Австрии
02 июл.
-
05 июл.
Следующее событие через
127 дней
R
Гран При Великобритании
16 июл.
-
19 июл.
Следующее событие через
141 день
R
Гран При Венгрии
30 июл.
-
02 авг.
Следующее событие через
155 дней
R
Гран При Бельгии
27 авг.
-
30 авг.
Следующее событие через
183 дня
R
Гран При Италии
03 сент.
-
06 сент.
Следующее событие через
190 дней
R
Гран При Сингапура
17 сент.
-
20 сент.
Следующее событие через
204 дня
24 сент.
-
27 сент.
Следующее событие через
211 дней
R
Гран При Японии
08 окт.
-
11 окт.
Следующее событие через
225 дней
R
Гран При США
22 окт.
-
25 окт.
Следующее событие через
239 дней
R
Гран При Мексики
29 окт.
-
01 нояб.
Следующее событие через
246 дней
R
Гран При Бразилии
12 нояб.
-
15 нояб.
Следующее событие через
260 дней
R
Гран При Абу-Даби
26 нояб.
-
29 нояб.
Следующее событие через
274 дня
Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический брифинг: новые версии задних крыльев для Спа

Поделились
Комментарии
Технический брифинг: новые версии задних крыльев для Спа
Автор:
Соавтор: Джорджо Пиола
29 авг. 2019 г., 17:35

В число коллективов, которые решили разработать особые варианты крыльев специально для Гран При Бельгии, входят Ferrari и Renault.

Сразу несколько команд подготовили к Гран При Бельгии специальные комплекты деталей, которые позволяют максимально эффективно использовать особенности трассы в Спа.

На бельгийском автодроме гонщики достаточно большой процент дистанции преодолевают на полном газу, что делает максимальную скорость на прямых весьма важным параметром, а выигрыш от уменьшения лобового сопротивления – весьма существенным.

Читайте также:

Одним из способов добиться упомянутого выигрыша является уменьшение фронтальной площади заднего антикрыла. Этого можно достичь путем уменьшения угла атаки, но ряд команд предпочли доработать крылья, чтобы сделать выигрыш максимальным. По информации технического специалиста Motorsport.com Джорджо Пиолы, специальные версии антикрыльев в Бельгию, в частности, привезли Ferrari, Renault, Toro Rosso и Racing Point.

Задняя часть Ferrari SF90

Задняя часть Ferrari SF90

Фото: Giorgio Piola

Новое крыло Ferrari, к примеру, представляет упрощенный вариант, рассчитанный на низкий уровень прижимной силы. Сохранив конфигурацию торцевых пластин, инженеры итальянской команды сдвинули выше переднюю кромку основной плоскости, а верхнюю плоскость заменили на деталь с более короткой хордой. Похожим образом поступили в Toro Rosso и Racing Point.

Также Ferrari будет использовать в Бельгии особую версию переднего антикрыла, которую ранее можно было увидеть на Гран При Канады. Ее отличительной особенностью является верхний элемент с укороченной хордой, который также обеспечивает меньший уровень аэродинамического сопротивления ценой определенных потерь в прижимной силе.

 Передние антикрылья Ferrari SF90

Передние антикрылья Ferrari SF90

Фото: Giorgio Piola

Renault решила доработать не только плоскости крыла, но и торцевые пластины. Команда активно экспериментирует с их формой – впрочем, избегая радикальных вариантов ее усложнения (к примеру, превращения нижней половины в «гребенку» с помощью вертикальных прорезей). Полученная конфигурация делает чуть менее эффективной работу диффузора – зато создает меньше завихрений и уменьшает тем самым аэродинамическое сопротивление.

Заднее антикрыло Renault R.S.19

Заднее антикрыло Renault R.S.19

Фото: Giorgio Piola

Снижение уровня прижимной силы обернется потерями в скорости на внутренней части трассы – однако выигрыш в начале (на участке от поворота Лясурс до поворота Лекомб) и конце (район поворота Бланшимон) круга должен быть ощутимо заметнее упомянутых потерь.

Читайте также:

 

Следующая новость
Как это было: Гран При Бельгии ’68, где McLaren одержала первую победу, а Макларен – последнюю

Предыдущая новость

Как это было: Гран При Бельгии ’68, где McLaren одержала первую победу, а Макларен – последнюю

Следующая новость

«Я рядом выгляжу моложе». Хэмилтон о симпатии к Боттасу

«Я рядом выгляжу моложе». Хэмилтон о симпатии к Боттасу
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Этап Гран При Бельгии
Сессия Гонка
Автор Джейк Боксалл-Легг