Формула 1
02 июл.
-
05 июл.
Субботняя тренировка через
02 Часов
:
54 Минут
:
31 Секунд
09 июл.
-
12 июл.
Первая тренировка через
6 дней
16 июл.
-
19 июл.
Первая тренировка через
13 дней
31 июл.
-
02 авг.
Первая тренировка через
27 дней
R
Гран При Сингапура
17 сент.
-
20 сент.
Отменен
R
Гран При Японии
08 окт.
-
11 окт.
Отменен
R
Гран При США
22 окт.
-
25 окт.
Квалификация через
112 дней
R
Гран При Бразилии
12 нояб.
-
15 нояб.
Первая тренировка через
132 дня
R
Гран При Абу-Даби
26 нояб.
-
29 нояб.
Первая тренировка через
146 дней
Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический брифинг: носовой обтекатель и переднее крыло Alfa Romeo С38

Поделились
Комментарии
Технический брифинг: носовой обтекатель и переднее крыло Alfa Romeo С38
Автор:
, ответственный редактор
Соавтор: Джорджо Пиола
12 июл. 2019 г., 14:45

Конструкторы из Хинвиля приготовили для своей машины обновление передней части. явно вдохновляясь идеями коллег из Mercedes.

Этой зимой, когда команды Ф1 разрабатывали передние крылья по новому регламенту, отчетливо сформировались два течения – Ferrari сделала ставку на перенаправление воздушных потоков, а в Mercedes предпочли получить побольше прижимной силы. 

Читайте также:

Решение переднего крыла Alfa Romeo было очень похоже на используемое Ferrari – однако обновление, которое команда подготовила к этапу в Сильверстоуне, явно сделано с оглядкой на подход Mercedes.

Речь о фирменном решении чемпионов мира – «бивнях» по бокам от носового обтекателя. На С38 мы видим не точную копию этого элемента, а его переосмысление силами собственного конструкторского штаба.  

Одновременно были изменены и поворотные лопасти под рычагами подвески. Первый вертикальный элемент стал шире, чем раньше. 

Также Alfa Romeo обновила переднее крыло. Закрылки его каскада стали гораздо ближе к горизонтали, с внешней стороны они больше не опускаются вниз. Это также явный шаг в сторону концепции Mercedes, позволяющей сильнее загружать передние шины. 

Последний элемент стал крупнее, хотя и сохранил философию перенаправления воздушных потоков в обход колеса. Этой же цели дополнительно служит металлический регулятор угла атаки. Кроме того, торцевая пластина стала сильнее выгибаться наружу в задней части.

Старая версия переднего крыла С38 для сравнения показана ниже.

Читайте также:

Кими Райкконен, Alfa Romeo Racing C38

Кими Райкконен, Alfa Romeo Racing C38

Фото: Энди Хон / LAT Images

Следующая новость
Хюлькенберг: В Сильверстоуне мы пробуем совершенно новые настройки

Предыдущая новость

Хюлькенберг: В Сильверстоуне мы пробуем совершенно новые настройки

Следующая новость

Тодт о состоянии Шумахера: Наша дружба не может быть такой же, как прежде

Тодт о состоянии Шумахера: Наша дружба не может быть такой же, как прежде
Загрузить комментарии