Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический брифинг: Mercedes продолжает натиск

Действующие чемпионы мира не сбавляют темпа доработки своих машин. В Сильверстоуне изменения коснулись боковых понтонов.

В этот раз конструкторы Mercedes сократили количество вертикальных элементов дефлектора с шести до пяти, также убрав один из "штыков", связывающих эту конструкцию с днищем.

Это скажется на протекании воздушных потоков вдоль корпуса машины и под днищем, в частности – в области скоса передних понтонов, откуда больше воздуха попадет вниз.

Mercedes, rear suspension detail
Детали задней подвески Mercedes

Фото: Джорджо Пиола

В задней части команда сохранила усиление подвески W07, произведенное по ходу Гран При Австрии. В Сильверстоуне подобное видится мерой предосторожности, если события вдруг примут такой же оборот, что и на предыдущем этапе.

Mercedes, narrow eng cover and diffuser detail
Детали узкого капота двигателя и диффузора Mercedes

Фото: Джорджо Пиола

Изменение очертаний радиатора ERS под кузовными панелями потребовало иной формы выпуклости в капоте в том месте, где установлен этот радиатор. Кроме того – пусть снимок и не полностью показывает это, – небольшое крылышко, расположенное над структурой безопасности и связанное с диффузором, получило для повышения эффективности дополнительную прорезь.

Mercedes, rear wing end plates detail
Детали заднего крыла Mercedes

Фото: Джорджо Пиола

Подробности конструкции заднего антикрыла мы уже разбирали накануне.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Великобритании
Трек Сильверстоун
Команды Mercedes
Тип статьи Аналитика
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100