Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический брифинг: McLaren продолжает работу с задним крылом

В тренировке Гран При Сингапура команда уже изучала поведение новой версии антикрыла – Фернандо Алонсо работал с конфигурацией, в которой использованы весенние идеи Toro Rosso.

На прошлом этапе главной целью McLaren были сравнительные тесты, призванные собрать максимум данных для дальнейшего использования в аэродинамической трубе и программах вычислительной гидродинамики. Это позволило сделать очередной шаг вперед.

McLaren MP4/31 rear wing endplate, Austrian GP
Торцевая пластина McLaren MP4/31, ГП Австрии

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Важно помнить, что все действия McLaren в этой области стоит рассматривать через призму тех сил и средств, которые были направлены на разработку концептуального решения, появившегося на машине в Шпильберге, но почти сразу убранного в дальний угол гаража (на иллюстрации выше). Тот вариант не принес ожидаемой эффективности и сделал поведение машины крайне нестабильным в переходных условиях.

В Малайзии новое крыло будет смонтировано на обоих автомобилях MP4/31. По всей видимости, в команде всерьёз рассчитывают оставить его на квалификацию и гонку.

Конструкция стала еще более экстремальной. Она по-прежнему использует прорези-"лувры" в верхней передней части торцевых пластин – по образу STR, Sauber и Mercedes. При этом, в отличие от соперников, прорези заметно длиннее – они продолжаются по сути до аэродинамических плоскостей.

Эти "лувры" призваны контролировать завихрения, формирующиеся на стыке плоскостей с торцевой пластиной, где возникает перепад давления. Их использование позволяет снизить лобовое сопротивление и добавить прижимной силы.

Команда смогла увеличить угол атаки вспомогательной (верхней) плоскости, что также добавило прижима, тогда как лобовое сопротивление осталось прежним, если не снизилось.

Интересный момент еще и в том, что большое количество прорезей фактически разделяет торцевую пластину на две части: верхнюю с "луврами" и нижнюю, у которой передний край пластины имеет изогнутую форму.

Интересно будет посмотреть, как все эти новинки проявят себя на реальной трассе. Будет жалко, если тренировки пройдут в дождь, и в McLaren не захотят рисковать и оставят на квалификацию и гонку прежний вариант, чтобы избежать риска.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Малайзии
Трек Сепанг
Команды McLaren
Тип статьи Аналитика
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100