Технический брифинг: маленький шаг к большим успехам Mercedes W12

Еще до презентации новой машины чемпионов мира мы смогли рассмотреть ее небольшую, но очень характерную деталь

Технический брифинг: маленький шаг к большим успехам Mercedes W12

Секрет успеха в Формуле 1 известен всем и не является секретом: достаточно взять самый лучший мотор и поставить его на шасси, которое превосходит всех соперников. Но сказать такое гораздо проще, чем сделать. На пути к совершенству в команде Mercedes практически с самого начала избрали собственный подход: проявлять внимание к деталям и пытаться получить от каждой из них хотя бы минимальное преимущество.  

Когда все они собираются вместе, то приносят те самые доли секунду, которые в конечном счете и определяют исход Гран При, а с ними и целых сезонов. 

Классическим примером подхода Mercedes можно назвать крепления зеркал заднего вида на новой машине W12. Сама она будет представлена публике 2 марта, но область кокпита уже сейчас можно рассмотреть на видео подгонки сиденья для Валттери Боттаса.

Крепление зеркала заднего вида Mercedes W12

Крепление зеркала заднего вида Mercedes W12

Фото: Mercedes AMG

Как видно, крепление зеркала сделано удлиненным, а его верхняя кромка получила зубчатую форму. Нет сомнений, что это еще одна попытка добавить машине аэродинамической эффективности. 

Можно также заметить, что крепление имеет небольшой изгиб, чтобы оптимизировать протекание потоков вдоль кокпита. На кадрах примерки, чтобы Боттасу было проще залезать в машину и выбираться из нее, с W12 сняли Halo. Однако защитная система существенно влияет на аэродинамику, и команды всеми силами сражаются с генерируемой ей турбулентностью. 

У Mercedes уже есть серьезный опыт использования зубчатых кромок на самых разных деталях шасси. Вот пять примеров применения этого подхода их недавнего прошлого.

Козырек кокпита Mercedes F1 W08, 2017 год

Козырек кокпита Mercedes F1 W08, 2017 год

Фото: Sutton Images

Четыре года назад команда подрезала ветровой козырек кокпита. Тогда Halo в Ф1 еще не было, и у шлема гонщика набегающий потоки образовывали буферную зону. Мини-вихри от «пилообразного» козырька помогали разрушать ее и снижать лобовое сопротивление.

Детали переднего антикрыла Mercedes W06, Гран При России 2015 года

Детали переднего антикрыла Mercedes W06, Гран При России 2015 года

Иллюстрация: Джорджо Пиола

В 2015-м зубчатую кромку можно было отыскать на одном из закрылков переднего крыла. Как и в других случаях, цель такого решения лежала в аэродинамической плотности. 

Заднее антикрыло Mercedes F1 W07, 2016 год

Заднее антикрыло Mercedes F1 W07, 2016 год

Иллюстрация: Джорджо Пиола

На модели W07 конструкторы придали сложную форму задней кромке главной плоскости заднего крыла. В данном случае важно было учесть работу элемента как в традиционной конфигурации, так и при использовании системы DRS.

Система DRS на Mercedes F1 W10, 2019 год

Система DRS на Mercedes F1 W10, 2019 год

Иллюстрация: Джорджо Пиола

На W10 и прошлогодней W11 зубчатую форму получил сам механизм привода DRS – что придало кожуху сходство с соплом реактивного двигателя. Это опять-таки позволило оптимизировать протекание потоков.

Заднее антикрыло Mercedes F1 W10, 2019 год

Заднее антикрыло Mercedes F1 W10, 2019 год

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Наконец, в рамках большого пакета обновлений, который дебютировал на Гран При Германии 2019-го, на Mercedes появилась зубчатая кромка торцевых пластин заднего крыла. Именно это решение ближе всего к тому, что мы увидели несколько дней назад на креплениях зеркал: оно позволяет генерировать завихрения, снижающие лобовое сопротивление.

Читайте также:

Поделились
Комментарии

Связанное видео

Грожан из-за аварии потерял спонсора

Предыдущая новость

Грожан из-за аварии потерял спонсора

Следующая новость

Боссы Ф1 нацелились провести со зрителями большую часть гонок 2021 года

Боссы Ф1 нацелились провести со зрителями большую часть гонок 2021 года
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Команды Mercedes
Автор Мэтт Сомерфилд