Формула 1
02 июл.
-
05 июл.
Гонка через
05 Часов
:
15 Минут
:
58 Секунд
09 июл.
-
12 июл.
Первая тренировка через
5 дней
16 июл.
-
19 июл.
Первая тренировка через
12 дней
31 июл.
-
02 авг.
Первая тренировка через
26 дней
27 авг.
-
30 авг.
Первая тренировка через
54 дня
03 сент.
-
06 сент.
Первая тренировка через
61 день
R
Гран При Сингапура
17 сент.
-
20 сент.
Отменен
24 сент.
-
27 сент.
Первая тренировка через
82 дня
R
Гран При Японии
08 окт.
-
11 окт.
Отменен
R
Гран При США
22 окт.
-
25 окт.
Первая тренировка через
110 дней
29 окт.
-
01 нояб.
Первая тренировка через
117 дней
R
Гран При Бразилии
12 нояб.
-
15 нояб.
Первая тренировка через
131 день
R
Гран При Абу-Даби
26 нояб.
-
29 нояб.
Первая тренировка через
145 дней
Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический брифинг: кузовные панели и охлаждение Mercedes W10

Поделились
Комментарии
Технический брифинг: кузовные панели и охлаждение Mercedes W10
Автор:
, ответственный редактор
Соавтор: Джорджо Пиола
12 июл. 2019 г., 13:14

Столкнувшись в Шпильберге с очевидными проблемами из-за высокой температуры воздуха, чемпионская команда, тем не менее, только снизила эффективность охлаждения при подготовке к британскому этапу.

Выиграв восемь первых Гран При, в Австрии пилоты Mercedes ничего не смогли противопоставить конкурентам из Red Bull и Ferrari. Валттери Боттас финишировал только третьим, Льюис Хэмилтон и вовсе впервые в этом сезоне остался без призового кубка, закончив гонку на пятом месте. 

После финиша главной причиной столь невыразительного выступления была названа опасность перегрева силовой установки. Большой пакет, который должен улучшить ситуацию, сейчас уже в работе, однако готов он будет только к Хоккенхайму

В этот уик-энд в Сильверстоуне команда, похоже, не ожидает серьезных сложностей с перегревом. Как иллюстрируют наши фото, Mercedes по сути вернулась к конфигурации кузовных панелей, которые можно было увидеть на болидах до Шпильберга – они гораздо плотнее облегают внутренности W10, обеспечивая снижение аэродинамического сопротивления.

На кадре Джорджо Пиолы отлично виден пристыкованный к кузовной панели дополнительный элемент (из неокрашенного карбона). Он так заметно опускается вниз, что оставляет дополнительное пространство для протекания воздуха вдоль понтона под рычагом подвески. 

Также обратите внимание на одну деталь, которая используется уже некоторое время, но все равно представляет интерес. Между треугольниками подвески можно рассмотреть углепластиковый кожух, закрывающий полуось. Так вот, прямо перед ним установлен аэродинамический элемент – своего рода дополнительное Т-крыло, только расположенное очень низко.

Mercedes AMG F1 W10, dettaglio delle branchie per il raffreddamento al lato dell'abitacolo

Панель охлаждения Mercedes F1 W10

Фото: Джорджо Пиола

Те же тенденции мы видим и поблизости от кокпита. S-образного отверстия в области крепления Halo больше нет, а в традиционной панели сбоку закрыты несколько передних отверстий, для выхода воздуха оставлены лишь три задних.

Все это показывает, что в Mercedes не слишком опасаются проблем с перегревом по ходу британского Гран При.

Следующая новость
Онлайн. Гран При Великобритании: вторая тренировка

Предыдущая новость

Онлайн. Гран При Великобритании: вторая тренировка

Следующая новость

Red Bull о составе на сезон-2020: Мы отдадим приоритет своим молодым пилотам

Red Bull о составе на сезон-2020: Мы отдадим приоритет своим молодым пилотам
Загрузить комментарии