Формула 1
19 сент.
-
22 сент.
Мероприятие окончено
26 сент.
-
29 сент.
Мероприятие окончено
10 окт.
-
13 окт.
Мероприятие окончено
24 окт.
-
27 окт.
Мероприятие окончено
01 нояб.
-
03 нояб.
Мероприятие окончено
14 нояб.
-
17 нояб.
Первая тренировка через
14 Часов
:
20 Минут
:
01 Секунд
28 нояб.
-
01 дек.
Первая тренировка через
14 дней
Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический брифинг: кузовные панели и охлаждение Mercedes W10

Поделились
Комментарии
Технический брифинг: кузовные панели и охлаждение Mercedes W10
Автор:
, ответственный редактор
Соавтор: Джорджо Пиола
12 июл. 2019 г., 13:14

Столкнувшись в Шпильберге с очевидными проблемами из-за высокой температуры воздуха, чемпионская команда, тем не менее, только снизила эффективность охлаждения при подготовке к британскому этапу.

Выиграв восемь первых Гран При, в Австрии пилоты Mercedes ничего не смогли противопоставить конкурентам из Red Bull и Ferrari. Валттери Боттас финишировал только третьим, Льюис Хэмилтон и вовсе впервые в этом сезоне остался без призового кубка, закончив гонку на пятом месте. 

После финиша главной причиной столь невыразительного выступления была названа опасность перегрева силовой установки. Большой пакет, который должен улучшить ситуацию, сейчас уже в работе, однако готов он будет только к Хоккенхайму

В этот уик-энд в Сильверстоуне команда, похоже, не ожидает серьезных сложностей с перегревом. Как иллюстрируют наши фото, Mercedes по сути вернулась к конфигурации кузовных панелей, которые можно было увидеть на болидах до Шпильберга – они гораздо плотнее облегают внутренности W10, обеспечивая снижение аэродинамического сопротивления.

На кадре Джорджо Пиолы отлично виден пристыкованный к кузовной панели дополнительный элемент (из неокрашенного карбона). Он так заметно опускается вниз, что оставляет дополнительное пространство для протекания воздуха вдоль понтона под рычагом подвески. 

Также обратите внимание на одну деталь, которая используется уже некоторое время, но все равно представляет интерес. Между треугольниками подвески можно рассмотреть углепластиковый кожух, закрывающий полуось. Так вот, прямо перед ним установлен аэродинамический элемент – своего рода дополнительное Т-крыло, только расположенное очень низко.

Mercedes AMG F1 W10, dettaglio delle branchie per il raffreddamento al lato dell'abitacolo

Панель охлаждения Mercedes F1 W10

Фото: Джорджо Пиола

Те же тенденции мы видим и поблизости от кокпита. S-образного отверстия в области крепления Halo больше нет, а в традиционной панели сбоку закрыты несколько передних отверстий, для выхода воздуха оставлены лишь три задних.

Все это показывает, что в Mercedes не слишком опасаются проблем с перегревом по ходу британского Гран При.

Следующая новость
Онлайн. Гран При Великобритании: вторая тренировка

Предыдущая новость

Онлайн. Гран При Великобритании: вторая тренировка

Следующая новость

Red Bull о составе на сезон-2020: Мы отдадим приоритет своим молодым пилотам

Red Bull о составе на сезон-2020: Мы отдадим приоритет своим молодым пилотам
Загрузить комментарии