Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический брифинг: крылышко на сплиттере Ferrari SF16-H

После возникших в Остине проблем итальянская команда модернизировала конструкцию – техническую инспекцию перед Гран При Мексики машина проходила уже в новой конфигурации.

По ходу пятничных тренировок американского этапа машина Себастьяна Феттеля потеряла аэродинамический элемент – из-за этого даже пришлось приостановить заезды.

Этим элементом было крылышко, установленное под носовой частью Ferrari поверх сплиттера. Когда немец слишком глубоко заехал на поребрики в предпоследнем повороте – он удерживал руль лишь одной рукой, так как второй старался зафиксировать зеркало заднего вида, – оно отвалилось от вибраций.

Ferrari SF16-H T-Tray bat wings side by side comparison, Malaysian and Japan GP
Сравнение передней части Ferrari SF16-H (НП Малайзии / ГП Японии)

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Отлетевшее крылышко стало развитием идеи, впервые реализованной в Сильверстоуне (слева) и в дальнейшем уступившей место "крылу летучей мыши" в Японии (справа).

McLaren MP4/31 front fins, German GP
Детали передней части McLaren MP4/31, ГП Германии

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Можно заметить, что решение Ferrari имеет много общего с идеей, представленной McLaren в Хоккенхайме (на иллюстрации выше) – которая, в свою очередь, является продолжением концепции Red Bull, показанной на старте нынешнего сезона.

Ferrari SF16-H detail
Детали передней части Ferrari SF16-H
Фото: Джорджо Пиола

Все устройства такого рода, работают ли они в паре с поворотными лопастями, или эту функцию выполняет сам сплиттер, предназначены для создания возмущений, которые направляют большой вихрь Y250 в желаемом направлении вдоль корпуса машины.

Любопытно, что в Ferrari пробуют уже третье по счету решение – и явно делают это не только в попытке прибавить в эффективности прямо сейчас, но и с прицелом на будущий год, учитывая грядущие изменения в аэродинамике.

Среди прочего, они включают удлинение "носа" на 200 мм (с 850 до 1050 мм), что изменит их взаимное влияние с нейтральной секцией переднего крыла. Структура потоков в этом месте станет иной.

Кроме того, сама нейтральная секция получит вместе с крылом дельтовидную форму, что непременно скажется на параметрах Y250. Наконец, значительно увеличатся в размерах боковые дефлекторы – это радикально повлияет на взаимодействие турбулентного воздуха от передних колёс с другими потоками.

И последнее – сплиттер станет на 100 мм короче, а значит, шасси можно будет активнее "заваливать" вперед, что также скажется на прохождении воздуха под днищем – его передняя кромка также станет дельтовидной – и над ним.

Все эти перемены самым радикальным образом скажется на общей картине – нет сомнений, что центр давлений в 2017-м переместится в другую точку, что потребует кардинального пересмотра многих вопросов для дальнейшего движения вперед.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Мексики
Трек Автодром братьев Родригес
Команды Ferrari
Тип статьи Аналитика
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100