Формула 1
03 июл.
Мероприятие окончено
10 июл.
Мероприятие окончено
17 июл.
Мероприятие окончено
28 авг.
Первая тренировка через
16 дней
04 сент.
Первая тренировка через
23 дня
R
Гран При Тосканы
11 сент.
Следующее событие через
30 дней
R
Гран При Сингапура
18 сент.
Отменен
25 сент.
Первая тренировка через
44 дня
R
Гран При Японии
09 окт.
Отменен
09 окт.
Следующее событие через
58 дней
R
Гран При Абу-Даби
27 нояб.
Первая тренировка через
107 дней

Технический брифинг: конфигураторы потока Mercedes

Поделились
Комментарии
Технический брифинг: конфигураторы потока Mercedes
Автор:
10 окт. 2019 г., 08:00

В этом сезоне немецкая команда больше не собирается проводить масштабных обновлений болида, однако продолжает привозить на гонки отдельные доработанные детали.

На болидах команды Mercedes перед Гран При Японии, который пройдет в эти выходные, были установлены отдельные обновленные детали, среди которых наибольшее внимание на себя обращают доработанные конфигураторы потока – аэродинамические элементы, расположенные у внешних передних углов понтонов.

Первое хорошо заметное отличие от предыдущей версии – укороченные горизонтальные элементы, которые теперь заканчиваются у передней кромки дальнего вертикального дефлектора (а не заходят под него, как раньше). Количество горизонтальных плоскостей при этом выросло с четырех до пяти.

Конфигуратор потока Mercedes F1 AMG W10 на гонке в Сочи (слева) и на Гран При Японии

Конфигуратор потока Mercedes F1 AMG W10 на гонке в Сочи (слева) и на Гран При Японии

Фото: LAT Images

Сам вертикальный дефлектор теперь отделен от плоскости, размещенной над понтоном (что также позволило увеличить его высоту) – таким образом, единая Г-образная конструкция распалась на два отдельных элемента. Предположительно конструкторы таким образом хотят создать в этой зоне дополнительные завихрения для оптимизации общей картины распределения потоков. В новой конфигурации элемент над понтоном неизбежно будет генерировать подъемную силу – зато он поможет потоку воздуха двигаться вдоль расположенной под наклоном поверхности понтона, не срываясь с нее и не создавая вредных завихрений.

Ранее по ходу сезона специалисты Mercedes регулярно дорабатывали конфигурацию дефлекторов и конфигураторов потока, которые позволяют снизить турбулентность воздуха в зоне за передними колесами и направить потоки в нужные зоны. Изначально ключевыми элементами конфигуратора были три вертикальных плоскости – однако в дальнейшем конструкторы стали активнее использовать горизонтальные элементы.

Читайте также:

 

Гран При Японии: пять вопросов перед гонкой

Предыдущая новость

Гран При Японии: пять вопросов перед гонкой

Следующая новость

Феттель не считает Леклера своим самым сильным напарником в Ф1. А кого же тогда?

Феттель не считает Леклера своим самым сильным напарником в Ф1. А кого же тогда?
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Этап Гран При Японии
Команды Mercedes В Магазин
Автор Джейк Боксалл-Легг