WEC
08 нояб.
-
10 нояб.
Мероприятие окончено
12 дек.
-
14 дек.
Первая тренировка через
2 дня
WTCR
14 нояб.
-
17 нояб.
Мероприятие окончено
R
Сепанг
13 дек.
-
15 дек.
Первая тренировка через
3 дня
Дакар
05 янв.
-
17 янв.
Следующее событие через
26 дней
Формула E
23 нояб.
-
23 нояб.
Мероприятие окончено
R
Сантьяго
17 янв.
-
18 янв.
Следующее событие через
38 дней
WRC
24 окт.
-
27 окт.
Мероприятие окончено
14 нояб.
-
17 нояб.
Мероприятие окончено

Технический брифинг: конфигураторы потока Mercedes

Поделились
Комментарии
Технический брифинг: конфигураторы потока Mercedes
Автор:
10 окт. 2019 г., 08:00

В этом сезоне немецкая команда больше не собирается проводить масштабных обновлений болида, однако продолжает привозить на гонки отдельные доработанные детали.

На болидах команды Mercedes перед Гран При Японии, который пройдет в эти выходные, были установлены отдельные обновленные детали, среди которых наибольшее внимание на себя обращают доработанные конфигураторы потока – аэродинамические элементы, расположенные у внешних передних углов понтонов.

Первое хорошо заметное отличие от предыдущей версии – укороченные горизонтальные элементы, которые теперь заканчиваются у передней кромки дальнего вертикального дефлектора (а не заходят под него, как раньше). Количество горизонтальных плоскостей при этом выросло с четырех до пяти.

Конфигуратор потока Mercedes F1 AMG W10 на гонке в Сочи (слева) и на Гран При Японии

Конфигуратор потока Mercedes F1 AMG W10 на гонке в Сочи (слева) и на Гран При Японии

Фото: LAT Images

Сам вертикальный дефлектор теперь отделен от плоскости, размещенной над понтоном (что также позволило увеличить его высоту) – таким образом, единая Г-образная конструкция распалась на два отдельных элемента. Предположительно конструкторы таким образом хотят создать в этой зоне дополнительные завихрения для оптимизации общей картины распределения потоков. В новой конфигурации элемент над понтоном неизбежно будет генерировать подъемную силу – зато он поможет потоку воздуха двигаться вдоль расположенной под наклоном поверхности понтона, не срываясь с нее и не создавая вредных завихрений.

Ранее по ходу сезона специалисты Mercedes регулярно дорабатывали конфигурацию дефлекторов и конфигураторов потока, которые позволяют снизить турбулентность воздуха в зоне за передними колесами и направить потоки в нужные зоны. Изначально ключевыми элементами конфигуратора были три вертикальных плоскости – однако в дальнейшем конструкторы стали активнее использовать горизонтальные элементы.

Читайте также:

 

Следующая новость
Гран При Японии: пять вопросов перед гонкой

Предыдущая новость

Гран При Японии: пять вопросов перед гонкой

Следующая новость

Феттель не считает Леклера своим самым сильным напарником в Ф1. А кого же тогда?

Феттель не считает Леклера своим самым сильным напарником в Ф1. А кого же тогда?
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Этап Гран При Японии
Команды Mercedes В Магазин
Автор Джейк Боксалл-Легг