Формула 1
03 июл.
Мероприятие окончено
10 июл.
Мероприятие окончено
17 июл.
Мероприятие окончено
14 авг.
Гонка через
19 Часов
:
19 Минут
:
58 Секунд
28 авг.
Первая тренировка через
12 дней
04 сент.
Первая тренировка через
19 дней
R
Гран При Тосканы
11 сент.
Следующее событие через
26 дней
R
Гран При Сингапура
18 сент.
Отменен
25 сент.
Первая тренировка через
40 дней
R
Гран При Японии
09 окт.
Отменен
09 окт.
Следующее событие через
54 дня
R
Гран При Абу-Даби
27 нояб.
Первая тренировка через
103 дня

Технический брифинг: как команды изменили задние крылья для Гран При Канады

Поделились
Комментарии
Технический брифинг: как команды изменили задние крылья для Гран При Канады
Автор:
Соавтор: Джейк Боксолл-Легг, Журналист (Autosport)
7 июн. 2019 г., 08:31

Чтобы не терять в скорости на длинных прямых монреальской трассы, конструкторы подготовили для нее специальные пакеты, которые прежде всего затронули плоскости заднего крыла.

Изменения произошли на многих машинах, для иллюстрации главных принципов мы рассмотрим решения Ferrari, Toro Rosso и Racing Point. Они имеют одну главную цель – снизить лобовое сопротивление, – но отличаются в деталях.

Общим местом является использование главной плоскости, которая расширяется к середине. Это удачный компромисс для случаев, когда прижимная сила все же нужна, но также есть много быстрых участков. 

Монреальский автодром отлично подпадает под это описание, поэтому тут традиционно используется это решение

На фото ниже вы можете сравнить заднее крыло Ferrari SF90 в двух вариациях. Справа – классический подход, который в пятницу предстоит испытывать Себастьяну Феттелю. Не удивляйтесь, если его скорость на прямых в тренировках будет меньше, чем у напарника.

Шарль Леклер будет ездить с крылом, которое очень похоже на использовавшееся в Баку. Его приподнятые внешние края снижают лобовое сопротивление.

Ferrari rear wing comparison - Charles Leclerc (left), Sebastian Vettel (right)

Варианты заднего крыла Ferrari SF90: машины Шарля Леклера (слева) и Себастьяна Феттеля (справа)

Фото: Джорджо Пиола

Понятно, что и прижимной силы в таком случае меньше, но из-за области стыка с торцевой пластиной и возникающих тут завихрений получается, что потеря в прижиме значительно меньше, чем в лобовом сопротивлении.

На Toro Rosso STR14 мы тоже видим крыло характерной формы, но его изгиб выражен куда заметнее, чем у Ferrari. 

Конструкторы из Фаэнцы и на азербайджанском этапе использовали главную плоскость, угол атаки которой близ торцевых пластин становится очень малым. 

В STR никогда не боялись экспериментировать со смелыми идеями, и это еще одна из них.

Toro Rosso STR14 rear wing detail

Детали заднего крыла Toro Rosso STR14

Фото: Джорджо Пиола

Свой вариант решения задачи подготовили и в Racing Point. Отличительной особенностью заднего крыла на RP19 в первых гонках была заметно загнутая вверх передняя кромка главной плоскости. Такой подход улучшает протекание воздушных потоков, позволяя снизить лобовое сопротивление. 

С этапа в Испании команда отказалась от загнутой кромки, но этот шаг не оправдал себя – две последние гонки не принесли пилотам Racing Point высоких резуьтатов.

Поэтому в Монреале решено было вернуться к прежнему подходу, при этом плоскость также стала слегка подниматься к торцевым пластинам.

Racing Point RP19 rear wing detail

Детали заднего крыла Racing Point RP19

Фото: Джорджо Пиола

Штайнер: Логотип на болиде Haas – хорошая реклама велосипедов

Предыдущая новость

Штайнер: Логотип на болиде Haas – хорошая реклама велосипедов

Следующая новость

FIA усилит контроль за маршалами после инцидента с Пересом

FIA усилит контроль за маршалами после инцидента с Пересом
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Этап Гран При Канады
Автор Джорджо Пиола