Технический брифинг: Ferrari дополнила боковые дефлекторы «бумерангами»

Главная задача, которую должны решать новые элементы конструкции болида SF90 – нейтрализовать часть завихрений, возникающих непосредственно за передним колесом.

Технический брифинг: Ferrari дополнила боковые дефлекторы «бумерангами»

Наиболее заметными новыми элементами, которые можно было увидеть на болидах Ferrari в первые дни Гран При Венгрии, стали передние дефлекторы с двумя бросающимися в глаза бумерангообразными плоскостями.

Похожие горизонтальные элементы присутствуют на болидах SF90 достаточно давно. Но ранее – и на недавнем Гран При Германии, и на Гран При Монако, чья трасса по своему характеру похожа на венгерскую – эти плоскости имели сравнительно небольшую площадь.

Новые детали отличаются от прежних и площадью, и толщиной, и расположением – речь идет о двух «бумерангах», которые находятся один над другим. Причем верхняя плоскость является как бы продолжением одного из вертикальных сегментов дефлектора, а нижняя закреплена непосредственно на монококе.

На фото ниже можно увидеть, как менялись дефлекторы Ferrari, начиная с гонки в Испании

Боковой дефлектор Ferrari SF90 на Гран При Венгрии

Боковой дефлектор Ferrari SF90 на Гран При Венгрии
1/4

Фотограф: Джорджо Пиола

Боковой дефлектор Ferrari SF90 на Гран При Австрии

Боковой дефлектор Ferrari SF90 на Гран При Австрии
2/4

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

Боковой дефлектор Ferrari SF90 на Гран При Монако

Боковой дефлектор Ferrari SF90 на Гран При Монако
3/4

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

Боковой дефлектор Ferrari SF90 на Гран При Испании

Боковой дефлектор Ferrari SF90 на Гран При Испании
4/4

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

Между двумя плоскостями находится металлическая вставка. Ее задача – предотвратить деформацию элементов под воздействием воздушного потока и при проезде неровностей трассы. Благодаря этому команда меньше рискует, что реальная аэродинамическая картина в этой зоне будет отличаться от той, что была выстроена по итогам испытаний в аэродинамической трубе.

Главной целью совершенствования формы дефлекторов в настоящий момент является нейтрализация части завихрений, которые генерируются передними колесами автомобиля. Что должно снижать потери в прижимной силе, которую генерирует корпус автомобиля в целом.

На трассе в Будапеште болиды Ф1 дольше, чем на многих других автодромах, движутся с повернутыми колесами – что способствует появлению более мощных и сложных завихрений и делает более важными меры по их нейтрализации. Впрочем, на целом ряде болидов похожие по форме на бумеранги детали можно было увидеть уже на гонке в Хоккенхайме.

Поделились
Комментарии
Хэмилтон: Я проспал три дня и чувствую себя лучше

Предыдущая новость

Хэмилтон: Я проспал три дня и чувствую себя лучше

Следующая новость

Хэмилтон объяснил желание сойти с трассы в Хоккенхайме заботой о моторе

Хэмилтон объяснил желание сойти с трассы в Хоккенхайме заботой о моторе
Загрузить комментарии