В четверг утром перед Гран При, когда команды Формулы 1 прикатывают свои машины на техническую инспекцию, проще всего рассмотреть их аэродинамическую конфигурацию.

В Барселоне Ferrari оснастила свои SF21 пакетом для высокого прижима. Данные о его работе будут очень полезны на следующем этапе в Монако, однако почти наверняка эти детали и на испанском этапе будут использоваться не только в тренировках, но и в квалификации с гонкой.

«Каталунья» всегда считалась трассой, где нужен уровень прижимной силы выше средней. Из-за недавних изменений в регламенте, сокративших площадь днища, команды вынуждены искать возможность компенсировать потери. 

Потому и на этом этапе конфигурация с высоким прижимом выглядит привлекательной. Она включает заднее крыло с крупной главной плоскостью. Вспомогательная (верхняя) плоскость расположена практически перпендикулярно, при этом она имеет крупную концевую кромку. 

Детали задней части Ferrari SF21

Фото: Джорджо Пиола

V-образный вырез в середине вспомогательной плоскости – он используется для крепления привода DRS – также стал меньше, чем прежде. Это позволило добавить еще немного прижимной силы. При этом в силу расположения плоскости при активации системы можно ожидать значительной прибавки в скорости на прямых.

Также Ferrari установила двойное Т-крыло.

Если сравнивать алую SF21 с Red Bull, то видно: на RB16B гораздо компактнее вертикальный «плавник» на капоте двигателя, а основная плоскость крыла имеет не такую большую хорду. При этом вспомогательные плоскости, надо признать, очень близки. 

Исходя из увиденного, можно говорить, что шасси Red Bull генерирует существенно больше прижимной силы – это позволяет команде не так сильно «нагружать» машину за счет крыльев и других вспомогательных элементов.

Заднее антикрыло Red Bull RB16B

Фото: Джорджо Пиола