Формула 1
02 июл.
-
05 июл.
Гонка через
05 Часов
:
18 Минут
:
01 Секунд
09 июл.
-
12 июл.
Первая тренировка через
5 дней
16 июл.
-
19 июл.
Первая тренировка через
12 дней
31 июл.
-
02 авг.
Первая тренировка через
26 дней
27 авг.
-
30 авг.
Первая тренировка через
54 дня
03 сент.
-
06 сент.
Первая тренировка через
61 день
R
Гран При Сингапура
17 сент.
-
20 сент.
Отменен
24 сент.
-
27 сент.
Первая тренировка через
82 дня
R
Гран При Японии
08 окт.
-
11 окт.
Отменен
R
Гран При США
22 окт.
-
25 окт.
Первая тренировка через
110 дней
29 окт.
-
01 нояб.
Первая тренировка через
117 дней
R
Гран При Бразилии
12 нояб.
-
15 нояб.
Первая тренировка через
131 день
R
Гран При Абу-Даби
26 нояб.
-
29 нояб.
Первая тренировка через
145 дней

Технический брифинг: доработки Alfa Romeo для Гран При Монако

Поделились
Комментарии
Технический брифинг: доработки Alfa Romeo для Гран При Монако
Автор:
, ответственный редактор
Соавтор: Джорджо Пиола
28 мая 2019 г., 08:13

По ходу непрерывной эволюции машины Ф1 меняются практически на каждом этапе. Конструкторы из Хинвиля подготовили к этапу на самой медленной трассе чемпионата обновления заднего крыла и вентиляционных отверстий в понтонах.

Едва ли хоть кто-то заметил это, но по сравнению с предыдущим уик-эндом в Испании Alfa Romeo уменьшила площадь воздухозаборников в понтонах. В команде сочли, что выигрыш в аэродинамике имеет на улицах княжества больщее значение, чем охлаждение.

Учитывая, что моторы в Монако работают далеко не с полной нагрузкой, а прижимной силы здесь никогда не бывает много, такой подход имеет право на существование.

Изменения стали возможны еще и потому, что с этапа в Монте-Карло команда перешла на новую версию моторов Ferrari. Они чуть менее требовательны к охлаждению – хотя, разумеется, у Alfa Romeo система охлаждения далеко не столь сложная и продвинутая, как у более богатой Скудерии. 

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C38

Кими Райкконен, Alfa Romeo C38

Фото: Зак Маугер / LAT Images

Кроме того, в княжестве мы впервые увидели на С38 заднее крыло с высоким уровнем прижимной силы. Его главные отличительные особенности – крупная главная плоскость с большим углом атаки и большая концевая кромка на вспомогательной плоскости.

Привод подвижного элемента системы DRS пришлось сделать длиннее. При этом сам элемент имел большой V-образный вырез в середине и чуть опускался вниз к торцевым пластинам. 

Сами пластины получили весьма любопытное решение: их верхние передние уголки были загнуты внутрь (показаны стрелками на верхнем фото). Это решение позволяет перенаправлять воздушные потоки наружу крыла и обеспечить градиент давления (разницу в давлении с двух сторон пластины), по сути выполняя функцию прорезей-«лувров», запрещенных с этого сеззона.

 

Toro Rosso STR14, dettaglio della paratia dell'ala posteriore con lo scavino

Детали заднего крыла Toro Rosso STR14

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Первой такое решение применила Toro Rosso – на ее машинах загнутые уголки торцевой пластины появились в Баку (на иллюстрации выше). 

Кроме того, конструкторы Alfa Romeo установили на машину двойное Т-крыло – а чтобы сбалансировать аэродинамическую загрузку, были увеличены закрылки переднего крыла, которые стали крупнее с внутренней стороны. 

Читайте также:

Alfa Romeo C38: ecco l'ala anteriore di Monte Carlo con le punte dei flap quasi sovrapposte

Переднее крыло Alfa Romeo C38

Фото: Марк Саттон / Sutton Images

Следующая новость
Отвечаем на главный вопрос уик-энда: почему Хэмилтон в Монако так «истерил» из-за шин?

Предыдущая новость

Отвечаем на главный вопрос уик-энда: почему Хэмилтон в Монако так «истерил» из-за шин?

Следующая новость

Конец рекордной серии Mercedes и всего два обгона за гонку: интересная статистика Гран При Монако

Конец рекордной серии Mercedes и всего два обгона за гонку: интересная статистика Гран При Монако
Загрузить комментарии