Недавний Гран При Португалии показал, что более жесткие составы резины являются серьезной проблемой для Ferrari. Потому в преддверии уик-энда на «Каталунье», для которого в Pirelli выбрали самые жесткие составы С1, С2 и С3, команда постаралась найти выход из ситуации. 

Наши эксперты считают, что первопричина всех проблем в том, что для сезона-2021 шинники подготовили новую модель сликов с более прочным силовым каркасом. Из-за этого изменились параметры прогрева, что и привело Ferrari к затруднениям.  

В Портимане, где асфальт нагрелся до 40 с лишним градусов, гонщикам Скудерии никак не удавалось удерживать свою резину в нужном температурном диапазоне, что приводило к потере темпа.

К Барселоне команда доработала заднюю подвеску, а спереди применила давно известный прием: углепластиковые «барабаны», закрывающие тормозные механизмы, имеют разную конфигурацию. Как видно на фото Джорджо Пиолы, слева (относительно гонщика) вентиляционных отверстий куда больше, чем справа. 

Как известно, тепловая энергия, которая генерируется тормозами, позволяет нагревать колесный диск, а через него и резину. Конфигурация «барабана» как раз дает возможность регулировать, в какой степени происходит этот нагрев.

На трассе в Барселоне поровну правых и левых поворотов, но с точки зрения нагрузки на резину правые гораздо более жесткие – что неудивительно, так как движение происходит по часовой стрелке. Потому асимметричное решение тормозов позволяет Ferrari добиться оптимальной температуры шин с каждой стороны.