Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический брифинг: асимметричное охлаждение Toro Rosso STR11

Как правило, обводы машин Ф1 являются симметричными относительно продольной оси – это позволяет добиться аэродинамической стабильности.

Однако в последние годы было несколько примеров, когда команды пробовали асимметричные решения.

Мы едва ли забудем машину, созданную Lotus в 2014 году – с двумя "клыками" разной длины и несимметричным пилоном заднего крыла, к которым зачастую добавлялись и разные по формы выходные отверстия для охлаждающего воздуха в задней части.

Когда справа и слева всё одинаково – это упрощает процесс производства деталей, ведь на первоначальной стадии компьютерного моделирования как правило используется лишь половина машины, отраженная зеркально. Лишь затем переходят к более сложным вариантам.

Scuderia Toro Rosso STR11 exhaust detail
Детали выпуска Scuderia Toro Rosso STR11

Фото: XPB Images

В нескольких гонках 2015 года, в Бахрейне, а теперь и в Китае Toro Rosso тоже опробовала такой вариант: с левой стороны машины выпускное отверстие также сделано более крупным.

В теории асимметричный дизайн может использоваться всеми клиентами Renault и Ferrari, так как силовые установки этих производителей также не обладают осевой симметрией. Это касается внутренней компоновки элементов в боковых понтонах где располагаются различные радиаторы, воздушные и масляные охладители.

Дополнительная информация: Мэтт Сомерфилд

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Китая
Трек Международный автодром Шанхая
Команды Toro Rosso
Тип статьи Аналитика
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100