Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический блог: крылышко на сплиттере Ferrari SF16-H

В Маранелло продолжают погоню за двумя зайцами – новинки команды призваны придать скорости нынешней машине и принести пользу в 2017 году.

В последних гонках Скудерия предпочитала действовать на упреждение: изменения аэродинамических элементов в нижней части машины – в том числе появление в Японии более сложных поворотных лопастей и "крыла летучей мыши" можно назвать прямым следствием аналогичных действий в конце сезона-2015.

Область, на которую все команды сейчас обращают особое внимание, долгое время никого особенно не интересовала, но все изменилось в 2014-м, когда в Mercedes внедрили то самое "крыло летучей мыши".

Два небольших элемента, смонтированных по бокам от датчика дорожного просвета, призваны изменять структуру воздушных потоков в области под носовым обтекателем. В частности, они взаимодействуют с вихрем Y250.

С тех пор было перепробовано немало решений – к примеру, в Red Bull придумали "крыло чайки" – оно также соединялось с обтекателем в районе датчика дорожного просвета, но с противоположной стороны объединялось с задней кромкой поворотной лопасти.

Когда минувшей зимой была представлена машина RB12, сразу стало ясно, что на этот раз в Милтон-Кинсе решили попробовать что-то иное. На этот раз небольшое крылышко разместилось прямо на сплиттере.

Хотя в целом идея остается прежней, перенос элемента ниже позволяет ему иначе взаимодействовать с потоками, включая тот же Y250.

McLaren MP4/31 front fins, German GP
Детали передней части McLaren MP4/31, ГП Германии

Иллюстрация: Джорджо Пиола

В McLaren опробовали на Гран При Германии собственную идею: крыло в этой же области, но с креплением не к сплиттеру сверху, а к носовой части шасси снизу.

Car of Sebastian Vettel, Ferrari SF16-H
Детали передней части Ferrari SF16-H

Фото: Джорджо Пиола

По ходу первой пятничной тренировки в Остине на SF16-H Себастьяна Феттеля также можно было увидеть крылышко на сплиттере – но в тот самый момент, когда гонщик боролся с машиной в 19-м повороте, держа руль одной рукой и удерживая другой ослабшее зеркало заднего вида, он слишком широко заехал на поребрик – и элемент, не выдержав вибраций, отлетел. 

На снимке выше можно разглядеть его крепление с парой отверстий – именно там держалось крылышко.

Во второй половине сезона Ferrari опробовала несколько решений. В следующей сезоне всем командам придется уделить большое внимание этой области, так как геометрия передней части претерпит существенные изменения, что приведет к коренному пересмотру картины потоков.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При США
Трек Остин
Команды Ferrari
Тип статьи Аналитика
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100