Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: здоровый консерватизм Force India VJM11

Два последних года команда Виджея Мальи становилась четвертой в Кубке конструкторов, и в 2018-м ей вновь предстоит доказывать, что достойных результатов можно добиваться без огромных бюджетов.

В последнее время стало уже привычным, что именно гонщики Force India являются главными преследователями Mercedes, Ferrari и Red Bull. Обладая довольно скромными ресурсами, в Сильверстоуне научились отлично распоряжаться ими – и нет сомнений, что при создании VJM11 конструкторы руководствовались той же философией.

Машина, показанная в очень сжатом формате утром понедельника прямо на пит-лейне барселонской трассы, явно выглядит эволюционным развитием предшественницы. Колесная база осталась прежней, ее определяют конфигурация силовой установки Mercedes и геометрия передней подвески. Последний фактор в наши дни полностью диктуется соображениями аэродинамики.

Прошлогодний переход на более широкие шины серьезно повлиял на поведение турбулентного «следа» от передних колес. Одновременно конструкторы получили больше свободы для творчества в области между колесами и понтонами. Главная тенденция здесь в том, чтобы снижать воздействие «грязного» воздуха, относя понтоны как можно дальше назад.

В Force India не пошли на резкие изменения, по большей части сохранив конфигурацию, которая использовалась на VJM10 в концовке прошлого сезона. Впрочем, совсем без перемен тоже не обошлось.

Безусловно, начало тестов будет посвящено работе по детальному знакомству с машиной, и если окажется, что поведение в реальных условиях соответствует ожиданиям, то можно ожидать дальнейшего развития. Стоит напомнить, что в 2017-м с корреляцией возникли проблемы, которые здорово помешали команде в первых гонках и были исправлены лишь большим пакетом, подготовленным к Гран При Испании.

Nikita Mazepin, Force India VJM11, entre au stand

Переход от носового обтекателя к переднему фланцу шасси был доработан. Резкий перегиб в районе рычагов подвески стал более плавным. Скорее всего, это следствие перехода на более миниатюрные гидравлические амортизаторы, прежде всего «антикивковый», расположенный горизонтально именно здесь. 

Регламент в области подвески подвергся изменениям прямо перед стартом прошлого сезона, и тогда у конструкторов было мало времени, чтобы отыскать нужные варианты. В итоге сразу у нескольких команд решения получились не самыми оптимальными. 

Nikita Mazepin, Force India VJM11

Очень интересное решение, явно отличающее VJM11 от прошлогодней машины, обнаружилось в области зеркал заднего вида. 

Явно вдохновившись идеями Red Bull, где нечто подобное попробовали летом 2017-го в Венгрии, Force India использовала дугообразное крепление. Но самое необычное – ниже располагаются два генератора вихря, соединяющие корпус зеркала с передней кромкой понтона (показаны стрелками).

La Force India VJM11

У воздухозаборника передних тормозов появились три небольших крылышка в верхней части. Они взаимодействуют с потоками, идущими от колеса. 

Esteban Ocon, Force India VJM11

Для команд уровня Force India введение Halo стало очередным непростым испытанием. Имея ограниченный объем финансовых и технических ресурсов, участники из середины пелотона не могут провести полноценных исследований, не принося в жертву какую-то другую область машины, и потому вынуждены искать компромиссы.

Главное внимание при реализации защитной системы на VJM11 явно уделялось вопросам экономии веса и аэродинамики.

На второй день зимних тестов поверх Halo появился дополнительный элемент, который напомнил решение McLaren, опробованное еще в прошлом году. Он помогает оградить верхний воздухозаборник от турбулентности, возникающей из-за Halo. 

Если же оценивать машину в целом, то очень хорошо видно, что в Сильверстоуне этой зимой уделили главное внимание работе над устранением тех слабых мест, которые выявил прошедший сезон.  

Нет сомнений, что усиление Renault станет для Force India серьезной проблемой, но в команде наверняка попробуют вновь показать, что умеют распоряжаться теми ресурсами, которые есть у них в распоряжении.

Технический анализ: машины Ф1 сезона 2018 года

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Тип статьи Аналитика
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100