Формула 1
R
Гран При Бахрейна
25 мар.
Следующее событие через
24 дня
R
Гран При Монако
20 мая
Следующее событие через
80 дней
R
Гран При Азербайджана
03 июн.
Следующее событие через
94 дня
R
Гран При Канады
10 июн.
Следующее событие через
101 день
R
Гран При Франции
24 июн.
Следующее событие через
115 дней
R
Гран При Австрии
01 июл.
Следующее событие через
122 дня
R
Гран При Великобритании
15 июл.
Следующее событие через
136 дней
R
Гран При Венгрии
29 июл.
Следующее событие через
150 дней
R
Гран При Бельгии
26 авг.
Следующее событие через
178 дней
R
Гран При Нидерландов
02 сент.
Следующее событие через
185 дней
R
Гран При Италии
09 сент.
Следующее событие через
192 дня
R
Гран При России
23 сент.
Следующее событие через
206 дней
R
Гран При Сингапура
30 сент.
Следующее событие через
213 дней
R
Гран При Японии
07 окт.
Следующее событие через
220 дней
R
Гран При США
21 окт.
Следующее событие через
234 дня
R
Гран При Мексики
28 окт.
Следующее событие через
241 день
R
Гран При Бразилии
05 нояб.
Следующее событие через
249 дней
R
Гран При Саудовской Аравии
03 дек.
Следующее событие через
277 дней
R
Гран При Абу-Даби
12 дек.
Следующее событие через
286 дней

Технический анализ: зачем в Renault изогнули выхлопную трубу

Во французской команде рассказали, с какой целью привезли на тесты выхлопную систему в непривычной конфигурации.

Поделились
Комментарии
Технический анализ: зачем в Renault изогнули выхлопную трубу

На первых зимних тестах Ф1 машина Renault привлекла к себе внимание уникальной конфигурацией выхлопной трубы, газы из которой направлялись на заднее крыло. Труба на RS18 выгнута вверх под максимально допустимым правилами углом в пять градусов, а обе «звуковые» трубки размещены не по бокам, как обычно, а снизу от главного канала.

На вторых тестах, которые стартовали во вторник, стало очевидно, что Renault намерена развивать концепцию, поскольку на нижней плоскости заднего крыла команда разместила защитный слой, который препятствует разрушению элемента под воздействие газов, температура которых превышает 400 °С. 

Renault Sport F1 Team RS18 rear wing detail
Задняя часть Renault RS18

Фото: Джорджо Пиола

Технический директор Renault Боб Белл рассказал Motorsport.com, что выхлопные газы, направленные на заднее крыло, действительно помогают оптимизировать работу аэродинамики.

«Мы решили выгнуть трубу настолько, насколько это позволяет регламент, чтобы получить максимум от выхлопных газов, – сказал Белл. – Преимущество такого решения ни для кого не секрет. У разных производителей в этом плане разные решения.

Но прибавка совсем небольшая. Ее нельзя сравнить с потенциалом выдувных диффузоров, которые были четыре или пять лет назад, но идея все равно полезная».

Белл отметил, что в Renault постараются разработать такие режимы работы силовой установки, которые позволят выхлопным газам поступать в область заднего крыла постоянно, а не только в те моменты, когда гонщик жмет на газ.

Клиенты Renault из McLaren и Red Bull не используют трубу в той версии, в которой ее задействует заводская команда, однако Белл считает, что соперники легко смогут скопировать идею: «В этом нет ничего сложного. Нужно просто посмотреть, где расположен выхлоп, поменять несколько цифр в чертежах, и все – можно отправлять в производство». 

Red Bull Racing RB14 exhaust detail
Задняя часть Red Bull RB14

Фото: Джорджо Пиола

Взгляд эксперта Motorsport.com Гэри Андерсона: «В использовании выхлопных газов для повышения аэродинамической эффективности нет ничего нового. Я уже не раз говорил, что никогда нельзя забыть то, чему однажды научился.

Всегда, когда у тебя есть в распоряжении поток воздуха с высокой скоростью, им нужно пользоваться. В прошлом выхлопные трубы располагались прямо у диффузора, что повышало его эффективность. Потом это запретили.

Потом у нас был эффект Коанда – выхлопная труба была направлена прямо на понтон, газы "протекали" по корпусу машины и опять-таки делали диффузор эффективнее.

В эпоху турбированных моторов V6 размер выхлопной трубы и ее расположение четко прописаны в регламенте, поэтому сама труба оказалась в изолированном пространстве и почти не имела никакого аэродинамического эффекта. Выхлоп можно было направить только в зону над "сиденьем обезьянки". Но в 2018 году от "сидений" отказались, и вдобавок уточнили в правилах положение выхлопной трубы, чтобы исключить использование газов для оптимизации работы заднего крыла.

Renault расположила трубу максимально высоко, изогнув ее под углом в пять градусов, что тоже является максимумом. Эффект будет небольшим, но это все равно что-то. Негативным аспектом этой идеи можно назвать избыточное тепло, которое поступает к заднему крылу, но современные технологии изготовления карбоновых деталей должны решить такие проблемы.

С другой стороны, в конце главной прямой гонщики отпускают педаль газа, что снижает поток выхлопных газов, и происходит это в тот момент, когда закрывается DRS. Не исключено, что это повлечет за собой нестабильность машины в зоне торможения.

Наблюдая со стороны за событиями на трассе, я таких проблем не заметил, но ситуация может поменяться в условиях Гран При, когда на некоторых этапах будет гораздо жарче».

Renault Sport F1 Team RS18 exhaust detail

Задняя часть Renault RS18

Фото: Марк Саттон

Сироткин: У меня пока не было ни одной нормальной сессии

Предыдущая новость

Сироткин: У меня пока не было ни одной нормальной сессии

Следующая новость

Риккардо побил рекорд трассы в Барселоне

Риккардо побил рекорд трассы в Барселоне
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Команды Renault Sport
Автор Джонатан Нобл