Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: зачем в Red Bull подрезали крылья своей машине

Поделились
Комментарии
Технический анализ: зачем в Red Bull подрезали крылья своей машине
Автор: Джорджо Пиола
Соавтор: Мэтт Соммерфилд
14 июл. 2018 г., 7:00

Не первый год конструкторам из Милтон-Кинса приходится решать непростую задачу: как средствами аэродинамики компенсировать то, что Mercedes и Ferrari получают благодаря лишним лошадиным силам.

Одним из средств, позволяющих добавить машинам скорости на прямых, традиционно является уменьшение площади антикрыльев. В этом случае за снижение лобового сопротивления приходится расплачиваться потерей прижимной силы, но на быстрых трассах иного выхода зачастую нет.

Потому Даниэль Риккардо и Макс Ферстаппен уже привыкли, что на их машинах главные аэродинамические элементы помогают меньше, чем у главных соперников.

Если говорить о заднем крыле, то его обычно разворачивают, уменьшая угол атаки, а на самых быстрых трассах меняют целиком, устанавливая специальную версию,

В Сильверстоуне, где скоростные повороты теперь можно преодолевать без сброса газа, вопрос был как никогда актуален. Все топ-команды использовали ту же «быструю» конфигурацию, что и в Баку, но на фото ниже хорошо видно, насколько фронтальная проекция заднего крыла Red Bull меньше, чем у Mercedes и Ferrari.

Lewis Hamilton, Mercedes-AMG F1 W09

Фото: Марк Саттон / Sutton Images

Однако спереди такой подход не работает. Главный каскад переднего крыла – очень сложный и определяющий, по сути, всю аэродинамическую концепцию машины – в любом случае остается на своем месте на любой трассе. Однако там, где максимальная скорость важнее прижимной силы, его дальние закрылки подрезают, уменьшая их площадь.  

На RB14 по ходу пятничных тренировок были опробованы сразу несколько конфигураций переднего антикрыла, чтобы понять, какая из них работает лучше всего. Каждый из гонщиков работал по собственной программе, собирая данные, которые позволили инженерам определить тот вариант, который является наиболее предпочтительным на остаток уик-энда.

Red Bull Racing RB14 front wing Max Verstappen
Переднее крыло Red Bull RB14 (машина Макса Ферстаппена)

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Ферстаппен использовал версию крыла, которую мы уже видели на машине там, где команда стремилась снизить уровень лобового сопротивления. В последний раз она использовалась в Канаде. 

Ее отличает компактное расположение закрылков – стрелка показывает, сколько места, разрешенного правилами, команда предпочла не использовать. Уменьшить прижим спереди нужно, чтобы сбалансировать разгруженную заднюю часть.

 

Red Bull Racing RB14 front wing Daniel Ricciardo British GP
Переднее крыло Red Bull RB14 (машина Даниэля Риккардо; тренировка / квалификация и гонка)

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Подобная тактика «подрезания крыльев» уже давно используется Red Bull, а в Сильверстоуне команда сделала еще один шаг в этом направлении. На машине Риккардо конфигурация крыла была даже более экстремальной – обрезанными оказались сразу два дальних элемента, что хорошо видно по сравнению с самой внешней частью крыла.  

Более того, в пятницу на RB14 австралийского пилота дальний закрылок получил концевую кромку (во врезке), призванную стабилизировать машину в быстрых поворотах.

Однако для квалификации и гонки от этого решения все же отказались, предпочтя получить больше максимальной скорости. Но в итоге, как мы знаем, это не помогло – на британском этапе Red Bull оказалось не под силу угнаться за Mercedes и Ferrari.

Следующая новость
Девушка месяца: грид-герл Роуэн Тромп

Предыдущая новость

Девушка месяца: грид-герл Роуэн Тромп

Следующая новость

В Италии восстановили Minardi 1992 года с мотором Lamborghini

В Италии восстановили Minardi 1992 года с мотором Lamborghini
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Команды Red Bull Racing В Магазин
Автор Джорджо Пиола