Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: зачем Ferrari заострила зеркала заднего вида

Поделились
Комментарии
Технический анализ: зачем Ferrari заострила зеркала заднего вида
Джорджо Пиола
Автор: Джорджо Пиола , Technical Editor
Соавтор: Matt Somerfield
9 мая 2018 г., 10:23

Всем в Формуле 1 хорошо известно, что скорость машины определяется не единственным чудесным решением, а тщательной кропотливой работой с мелочами, которые затем складываются в итоговый результат. И это хорошо видно на примере Скудерии.

Ferrari не является исключением из общего правила – работа в команде идет по всем фронтам, и постоянно циркулирующие в паддоке слухи о сжигании масла из дополнительных баков, хитрой картографии выхлопной системы и тому подобных вещах возникают, разумеется, не на пустом месте – хотя FIA со своей стороны и вводит все более и более жесткие средства контроля. 

Но есть и такие вещи, которые не скрыты от посторонних глаз. И подход Скудерии даже к совершенным, казалось бы, мелочам красноречиво свидетельствует о стремлении получать преимущество везде, где это возможно.

Ferrari SF71H side pods, Australian GP

Область кокпита Ferrari SF71H, Гран При Австралии

Photo by: Giorgio Piola

Зеркала заднего вида SF71H привлекли к себе внимание с самого момента презентации новой машины. Решение сделать их «продувными» стало частью общей аэродинамической концепции по работе с воздушными потоками. 

На недавнем Гран При Азербайджана Ferrari доработала корпуса зеркал. Это было сделано, в частности, для того, чтобы снять все вопросы об их соответствии регламенту. Дело в том, что кое-кто из соперников сомневался, можно ли назвать исходное решение полностью законным.FIA diaram

Требования к геометрическим размерам машин Ф1

Иллюстрация: FIA

Статья 3.5.5 технического регламента требует, чтобы ни один кузовной элемент не было видно в области перед понтонами (выделена розовым на схеме FIA) при взгляде сверху. 

В командах частенько обходят это правило, используя другой пункт, 3.5.2 a. Он разрешает размещать зеркала там, где запрещены все другие элементы. А раз так – можно поместить зеркало в нужном месте и спрятать под ним другой элемент, чтобы его не было видно при взгляде сверху. 

Ferrari SF71H mirror
Ferrari SF71H mirror

Photo by: Giorgio Piola

Соперники говорили, что Скудерия нарушает пункт 3.5.5, так как зеркала на ее машине не полностью перекрывают ту часть «розовой зоны», где ниже расположены «лезвия» у передней кромки днища.  

Подобные элементы есть и у Mercedes с Red Bull, но на их машинах крепление зеркал выполнено таким образом, что полностью перекрывает все детали, которые находятся ниже, поэтому никаких вопросов к W09 и RB14 тут быть не может.

Для Ferrari вариантом снять все вопросы был перенос зеркал немного назад. Но это неизбежно сказалось бы на аэродинамической эффективности, причем не в лучшую сторону. 

Ferraro SF71H mirrors

Зеркала Ferrari SF71H

Фото: Джордлжо Пиола

Вместо этого в Маранелло избрали иное решение. Они сохранили исходную конфигурацию зеркал, но доработали их таким образом, чтобы снять все вопросы о соответствии машины правилам.

На корпусах зеркал появились три небольших острых «зубчика» – два на верхней кромке и один в углу. Они в точности соответствуют положению «лезвий» внизу, полностью перекрывая их при виде сверху.

Ferrari SF71H front wing end plate
Детали торцевой пластины переднего крыла Ferrari SF71H

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Изменения корпусов зеркал оказались на виду, но в данном случае они носят скорее технический характер, никак не влияя на эффективность машины. В этом плане куда важнее роль другой новинки, также появившейся в Баку.

Собрав достаточно данных о работе нового переднего крыла по ходу стартовых Гран При, в команде подготовили доработки в этой области. 

Во-первых, с внутренней части торцевой пластины несколько небольших открылков уступили место одному более крупному [1]. Кроме того, стал более агрессивным изгиб, отводящий воздушный поток в обход передней шины [2]. 

Наконец, небольшой вертикальный элемент, который прежде соединялся с дальней частью главного каскада, теперь крепится к торцевой пластине.  

Все эти новинки работают в комплексе, позволяя более эффективно взаимодействовать с набегающим воздухом.

Применительно к последней доработке стоит добавить, что теперь вертикальный элемент перемещается под аэродинамической нагрузкой вместе с теми деталями, с которыми выполняет одну задачу. В частности, когда торцевая пластина уходит вниз на большой скорости, он следует за ней, что позитивно влияет на прижимную силу и лобовое сопротивление.

Следующие статьи раздела Формула 1

Об этой статье

Серия Формула 1
Автор Джорджо Пиола
Тип материала Аналитика