Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: Williams стремится вернуть утраченное

Британская команда безнадёжно отстала от тройки лидеров – и пытается удержать хотя бы четвертое место в Кубке конструкторов. Джорджо Пиола и Мэтт Сомерфилд изучили те новые аргументы, которые она привезла в Хоккенхайм.

Williams

В Венгрии представители Гроу решились на отчаянный шаг: вернулись к самой первой спецификации машины, которая использовалась в марте в Мельбурне.

 

В команде пытаются понять, почему, несмотря на многочисленные обновления, которые они готовят, прирост в скорости и прижимной силе оказывается таким незначительным, если проявляется вообще.

Williams FW38 front wing, captioned, Austrian GP
Переднее крыло Williams FW38, ГП Австрии

Иллюстрация: Джорджо Пиола

В Германии Williams все же решилась использовать в квалификации и гонке версию антикрыла, которая проходила испытания еще с Гран При Австрии. Оба пилота получили версию с несколькими примечательными отличиями:

1. Г-образный элемент имеет наклон наружу, чтобы работать сообща с деталями главного каскада и эффективнее перенаправлять воздушные потоки в обход передних колёс.

2. Один из вертикальных элементов получил прорезь  у передней грани.

3. Элемент, поддерживающий малый каскад, также дополнен прорезью – как и в предыдущем случае, это позволяет добиться чуть большего в аэродинамике.

4. Крыло-"уточка" с внешней стороны торцевой пластины получило иной профиль с более агрессивным углом атаки – опять же, чтобы направлять потоки в обход колеса.

Новое днище привезли на автодром только поздним вечером в пятницу. В Венгрии такое было только у Боттаса, теперь оба пилота получили возможность работать с новинкой.

Как вы можете убедиться с помощью нашего видео, изменения коснулись прорезей перед задними колесами, которые теперь занимают куда больше места. Прежние четыре небольших прорези сократились до трёх, зато перед ними теперь есть три длинных S-образных выреза.

Все они предназначены для контроля за турбулентными потоками воздуха, которые при деформации шины под нагрузкой после контакта с ней попадают в область диффузора, снижая его эффективность и негативно сказываясь на стабильности и уровне прижимной силы. 

Williams FW38 rear wing endplate, Austrian GP
Торцевая пластина заднего крыла Williams FW38, ГП Австрии

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Оставаясь в глубине боксов в качестве запасного на протяжении нескольких Гран При, заднее крыло, дебютировавшее в Азербайджане, вновь появилась на машинах по ходу немецкого уик-энда.

McLaren

В Уокинге тоже продолжают активную модернизацию своей машины – и в этом случае результат усилий заметен всем в итоговых протоколах Гран При. Команда стала одним из лидеров середины пелотона.

Одной из её новинок, привезённых в Германию, стало крылышко под передней частью шасси над сплиттером.

McLaren MP4/31 front fins, German GP
Детали передней части McLaren MP4/31, ГП Германии

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Центральная часть элемента расположена горизонтально, в ней есть прорезь, призванная повысить эффективность, учитывая близкое расположение сплиттера.

Внешняя часть крылышка (отмечена стрелкой) имеет изгиб вверх – это сделано для контроля за потоками, в особенности за вихрем Y250.

Несмотря на то, что новое решение McLaren, казалось бы, имеет много общего с крылышком на сплиттере Red Bull, они имеют совершенно разные цели. В данном случае таковой является ламинаризация (снижение возмущённости) потока, прошедшего через элементы в передней части машины.

McLaren MP4-31 of Fernando Alonso, McLaren
Переднее крыло McLaren MP4-31, ГП Германии

Фото: XPB Images

McLaren установила по ходу тренировок пару сенсоров – на переднем крыле и тормозном воздухозаборнике, – связанные между собой сигналом лазера.

В вертикальном элементе была сделана прорезь, позволяющая лучу замерять расстояние до боковины шины. Это позволило установить, сколь сильно резина деформируется на трассе. Это важно с точки зрения аэродинамической эффективности.

Очевидно, что понимание поведения нынешних шин позволит команде добиться большего, но также не вызывает сомнений, что это принесет большую пользу при подготовке к 2017 году и переходу на новую спецификацию сликов.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Германии
Трек Хоккенхайм
Команды McLaren , Williams
Тип статьи Аналитика
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100