Технический анализ: Williams FW38 – перемен больше, чем кажется

Команда из Гроу показала свою машину 2016 года пятничным утром в социальных сетях. Внешне она кажется очень похожей на предшественницу, но кое-что очень важное скрыто от глаз. Слово Мэтту Сомерфилду.

Передняя часть

При взгляде спереди кажется, что носовая часть машины, с которой так активно работают все команды, просто сохранилась в прошлогоднем виде. 

Неизвестно, планируют ли в Williams что-то менять уже по ходу тестов, но это ключевая зона с точки зрения эффективности, и конструкторы будут сильно не правы, если не внедрят тут пару усовершенствований.

Сравнение машин Williams FW37 и FW38
Сравнение машин Williams FW37 и FW38

Фото: Williams F1

Геометрия передней подвески стала иной – почти наверняка это результат деятельности специальной рабочей группы, которую создали в Williams год назад, чтобы разобраться с резким ухудшением формы на сырой трассе.

Решение передней кромки днища схоже с тем, что используют многие другие команды. Там установлен дополнительный "заборчик" (выделен на иллюстрации зелёным), который увеличивает общую эффективность в этой области.

Это очень важное место – сюда направляется поток, обтекающий воздухозаборник в боковом понтоне через "срезанный" нижний угол. Вдобавок, он взаимодействует с завихрениями от переднего колеса.

Доработанная система охлаждения

Иные входные отверстия воздухозаборников говорят об изменении компоновки радиаторов в понтонах. Это может быть вызвано как иными требованиями нового мотора Mercedes PU106C, так и стремлением добиться от машины более эффективной работы в широком диапазоне температур.

Иной стала и форма самих воздухозаборников: перемены коснулись набора элементов в передней части.

По ходу большой части минувшего сезона в верхней части воздухозаборника располагался единственный открылок, призванный создавать завихрения. Теперь команда увеличила их количество до трёх (выделены желтым) – такое решение уже было опробовано в финальных гонках 2015-го.

Это усовершенствование позволит более агрессивно "заваливать" шасси вперед, не опасаясь срыва потока.

Новая компоновка

Хорошо видны "вздутия" в области стыка понтонов с капотом двигателя – это также говорит о серьезных переменах внутри FW38.

Надо будет внимательно посмотреть, проявятся ли те же симптомы у других клиентов Mercedes, но скорее всего дело здесь в новом расположении масляных радиаторов для ERS и двигателя. В Williams традиционно используют довольно короткий капот и выходные патрубки системы охлаждения – здесь картина осталась неизменной.

Область задних колёс

В Гроу предпочли задействовать дугообразное крылышко (выделено красным) – похожее в 2015-м было у Mercedes.

Оно не только формирует поток, "закупоривающий" зону бутылочного горлышка: форма задней кромки такова, что помогает лучше формировать структуру воздуха в области диффузора, выхлопных труб и заднего крыла.

Также было модернизировано днище: команда постаралась минимизировать негативный эффект от попадания воздуха из-под днища на задние шины, для чего был применен специальный элемент, увлекающий поток наверх (фиолетовый).

Обычно, когда шина вращается и деформируется под нагрузкой, она буквально забрасывает воздух в диффузор, что приводит к снижению как прижимной силы, так и стабильности.

Если придать потоку в этом месте нужную форму, можно расширить диапазон эффективной работы диффузора – именно эту цель и преследует элемент.

Заднее крыло

Торцевые шайбы пополнились новыми деталями. Прежде они были у Williams снабжены одним желобком с внешней стороны, теперь же таких стало три, с зубчатым краем (голубые).

Мы уже видели, как что-то похожее прежде использовали McLaren и Lotus. Может показаться, это совсем уж незначительное изменение, но оно хорошо показывает себя в поворотах, добавляя стабильности.

Двойной выхлоп?

Снимки, предоставленные Williams, хорошо вписываются в концепцию, которую мы уже видели в ролике Mercedes – там использована схема со сдвоенной выхлопной трубой от регулировочного клапана. 

С 2016 года командам предписано отводить выхлопные газы в обход турбины для повышения громкости моторов – раньше мощность, а с ними и звук, отбирала турбина системы рекуперации тепловой энергии. Таких труб может быть одна или две.

Хочется верить, что таких мер хватит, чтобы вернуть доверие болельщиков, подорванное после перехода на гибридные силовые установки с 2014 года.

Два года назад шасси FW36 отличалось наименьшей площадью лобового сопротивления в пелотоне. Это позволяло пилотам активно бороться на прямых, в том числе и с соперниками из Mercedes. Как ни странно, FW37, несмотря на минимальные отличия, уже не обладала такими качествами.

Перед создателями нынешней машины не ставилась цель непременно вернуть превосходство FW36 на прямых – прежде всего, важно было добиться главного: снизить общее время прохождения круга.

Дополнительная информация от Джорджио Пиолы

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Презентация Williams FW38
Команды Williams
Тип статьи Аналитика
Тэги техника
Rambler's Top100