Технический анализ: выхлопная система автомобиля Ф1 2016 года

Стабильность технических правил и приоритетная сосредоточенность команд Формулы 1 на "революционном" сезоне-2017 не обещает ждать сколько-нибудь серьезных инноваций в конструкции машин, которые выйдут на тесты в феврале.

На третий год действия текущего регламента мы, по сути, увидим окончательное приведение конструкций автомобилей Больших Призов к схожему облику. Тем более, что все команды склонны использовать наиболее эффективные решения – вроде укороченных носовых обтекателей.

Но, пожалуй, один из элементов конструкции машин Ф1 2016 года, которые впервые выйдут на тесты в Барселоне, наверняка станет одной из главных тем для обсуждения. Речь идет о выхлопной системе, которая в этом сезоне может обзавестись дополнительными выхлопными трубами.

В приведенном видео технический редактор Motorsport.com Джорджио Пиола демонстрирует те небольшие изменения в правилах, что вступили в действие с этого года. 

В первую очередь это касается дополнительной защиты головы для гонщиков, которая будет обязательной и, следовательно, одинаковой для всех автомобилей.

Интерес, между тем, представляет и задняя часть автомобилей Ф1 2016 года: в этом сезоне команды получили возможность варьировать расположение выхлопных труб, которых может быть несколько.

Еще в ходе Гран При Монако Motorsport.com стало известно, что команды работают над способом усилить шум, издаваемый автомобилями Ф1, удовлетворив, таким образом, просьбы болельщиков.

Одобренное FIA решение предполагает использование раздельных выхлопных труб для турбины и двигателя – причем в последнем случае команды могут задействовать как одну, так и две выхлопные трубы.

«Выхлопные системы двигателя обязаны иметь только одну выхлопную трубу для турбины и одну или две для двигателя, – говорится в обновленном пункте 5.8.2 Технического регламента Формулы 1. – Все трубы должны быть обращены назад, и выхлопные газы должны проходить по ним.

Поток отработанных газов турбины должен проходить через выхлопную трубу турбины, а поток отработанных газов двигателя должен проходить через выхлопную трубу двигателя. Ни одна из выхлопных труб не может совмещать в себе другую».

Стоит отметить, что оговорка относительно направления выхлопной трубы сделана FIA специально для того, чтобы предотвратить возвращение в Большие Призы выдувных диффузоров.

Как можно видеть из прилагаемого видео, существует несколько разных методов размещения выхлопных труб – и если какая-то команда сумеет найти способ обеспечить полезное взаимодействие выхлопных газов с каким-либо из аэродинамических элементов, это может обеспечить ей некое преимущество.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Тип статьи Аналитика
Rambler's Top100