Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: все тонкости Ferrari SF71H

Поделились
Комментарии
Технический анализ: все тонкости Ferrari SF71H
Мэтт Соммерфилд
Автор: Мэтт Соммерфилд , технический экперт
Соавтор: Джорджо Пиола
23 февр. 2018 г., 15:40

Машина 2017 года получилась в Маранелло очень быстрой, хотя и не совсем надежной. Одержав с ней пять побед и проиграв титулы, Скудерия подготовила к старту нового сезона очередную модель.

Ferrari SF71H
Фото: Ferrari

Самая хорошая новость для поклонников Ferrari в том, что показанная 22 февраля машина стала эволюционным развитием своей предшественницы, сохранив главные отличительные особенности SF70H и одновременно получив впечатляющие новинки, которые позволяют надеяться на дальнейший прогресс. 

Философия «задранного задка» сохранена, а колесная база стала немного длиннее, чтобы обеспечить более оптимальное распределение веса после появления Halo.  

Лишние сантиметры длины также позволили конструкторам оптимизировать обтекание корпуса воздушными потоками.

Переднее антикрыло Ferrari SF71H
Переднее антикрыло Ferrari SF71H

Фото: Ferrari

1. Переднее крыло, если исходить из опыта последних лет, обычно активно меняется по ходу тестов и первых гонок. Однако уже в той версии, что была на презентации, можно отметить несколько примечательных решений. В их числе – небольшая по длине прорезь в главной плоскости, которая начинает формирование главного каскада и участвует в зарождении вихря Y250.

2. Следующий элемент структурно также является частью главной плоскости, но соединяется с ней всего в нескольких точках. С внутренней стороны он имеет дополнительную прорезь у самых кончиков, как у Toro Rosso с McLaren в прошлом году.

3. Любопытно, что небольшая прорезь [1] возобновляется у внешнего края крыла. В этом месте она добавляет эффективности и придает стабильности в поворотах. Казалось бы, стоит объединить два участка прорези в один – но в Маранелло пришли к выводу, что это не так.   

4. Воздухозаборник передних тормозов в этом году стал меньше, чтобы не так активно воздействовать на протекающие мимо потоки. Совсем отказаться от него, ограничившись изгибом вертикальной пластины (так поступили сразу несколько команд), в Ferrari не могут, так как воздух отсюда также направляется в «продувную» ось, которая является одним из концептуальных элементов аэродинамики.

Носовой обтекатель Ferrari SF71H
Носовой обтекатель Ferrari SF71H

Фото: Ferrari

5. Решение пилонов переднего крыла однозначно навеяно идеями McLaren. В самом пилоне мы видим вертикальную прорезь, а следом расположен очень похожей формы проем между пилоном и небольшим крылышком.

6. Этот набор элементов помогает улучшить протекание потоков в передней части шасси. Скорее всего, в первую очередь открылок позади пилона взаимодействует с вихрем Y250, придавая ему более желаемое направление и позволяя не терять энергию на начальном этапе. 

Чуть дальше видны входные отверстия S-воздуховода, которые аналогичны конструкции SF70H, однако год назад рядом располагались небольшие крылышки, которые активнее перенаправляли воздух внутрь – сейчас их нет.

Передняя часть Ferrari SF71H
Область дефлекторов и понтонов Ferrari SF71H

Фото: Ferrari

7. Дефлекторы являются прямыми наследниками тех, что использовались командой в конце прошлого чемпионата. Они выдаются довольно далеко вперед. 

Главные элементы не соединяются с шасси, но почти на всем протяжении идут параллельно, помогая направлять воздух в обход понтонов. Размер, местоположение и форма дефлекторов сделали возможным использование двух больших вертикальных прорезей, которые позволяют воздуху перетекать с внешней стороны внутрь, тем самым гася негативный эффект разделения потоков и расширяя операционный диапазон. 

8. Нет сомнений, что прошлогодние понтоны Ferrari стали главным техническим открытием всей Формулы 1 – недаром его позаимствовали почти все команды. И к тому, что придумали в этой области для SF71H, было приковано особое внимание. 

По словам технического директора Маттии Бинотто, решено было избрать даже более агрессивный подход. Его результатом стало заметное уменьшение воздухозаборника в размерах и, как следствие, еще более заметный «подрез» для воздуха в нижной части понтона. 

9. В то же время, радиаторы в понтонах разместили уже практически горизонтально, и для их охлаждения нужен был дополнительный воздух. Для этого второе отверстие, расположенное в верхней части понтона, было увеличено в размерах и несколько смещено назад. 

В отличие от прошлого года, в этот раз его не стали дополнительно окаймлять вспомогательными аэродинамическими элементами, оставив на пути чистого воздуха. Одновременно «арка», которая соединяет вертикальный конфигуратор потока у внешнего угла днища с боковиной кокпита, была частично интегрирована с передней кромкой понтона. 

10. Здесь же команда реализовала еще одно аэродинамическое решение. Два вертикальных генератора вихря также были объединены в общую структуру, которая в сочетании с вырезом в боковине понтона открыла новый путь воздуху, позитивно повлияв на общую картину потоков. 

Аэродинамический элемент зеркала заднего вида Ferrari SF71H
Аэродинамический элемент в зеркале заднего вида Ferrari SF71H

Фото: Ferrari

Во время презентации все обратили внимание на конструкцию зеркал заднего вида. В передней части кожуха был сделан большой вырез для сквозного прохода воздуха.

Теперь вместо того, чтобы расталкивать поток в стороны, зеркало позволяет ему пройти внутри – между корпусом и собственно отражающим элементом. Горизонтальный разделитель должен сделать этот процесс еще более эффективным.

Система Halo на Ferrari SF71H
Система Halo на Ferrari SF71H

Фото: Ferrari

Поверх титановой силовой структуры Halo на SF71H размещается дополнительный элемент – это дугообразное крыло довольно простой формы, призванное гасить турбулентность и перенаправлять ее вниз, подальше от воздухозаборника. 

Сам воздухозаборник также был переработан и больше всего похож на ту версию, что использовалась в жаркой Малайзии и обеспечивала повышенную эффективность охлаждения.

Задняя часть Ferrari SF71H
Детали задней части Ferrari SF71H

Фото: Ferrari

В задней части понтоны выглядят максимально «поджарыми», быстро сходясь к области «бутылочного горлышка» у задних колес. Капот двигателя был доработан и получил оригинальное Т-крыло на обрезке «плавника» у самого края разрешенной области. 

А вот заднее крыло, похоже, переставили с прошлогодней машины – здесь можно ждать чего-то интересного, когда в понедельник утром стартуют тесты. 

Слайдер
Список

Носовой обтекатель Ferrari SF71H

Носовой обтекатель Ferrari SF71H
1/12

Фотограф: Ferrari Ferrari

Система Halo на Ferrari SF71H

Система Halo на Ferrari SF71H
2/12

Фотограф: Ferrari Ferrari

Передняя часть Ferrari SF71H

Передняя часть Ferrari SF71H
3/12

Фотограф: Ferrari Ferrari

Система Halo на Ferrari SF71H

Система Halo на Ferrari SF71H
4/12

Фотограф: Ferrari Ferrari

Передняя часть Ferrari SF71H

Передняя часть Ferrari SF71H
5/12

Фотограф: Ferrari Ferrari

Система Halo на Ferrari SF71H

Система Halo на Ferrari SF71H
6/12

Фотограф: Ferrari Ferrari

Задняя часть Ferrari SF71H

Задняя часть Ferrari SF71H
7/12

Фотограф: Ferrari Ferrari

Передняя часть Ferrari SF71H

Передняя часть Ferrari SF71H
8/12

Фотограф: Ferrari Ferrari

Система Halo на Ferrari SF71H

Система Halo на Ferrari SF71H
9/12

Фотограф: Ferrari Ferrari

Задняя часть Ferrari SF71H

Задняя часть Ferrari SF71H
10/12

Фотограф: Ferrari Ferrari

Ferrari SF71H

Ferrari SF71H
11/12

Фотограф: Ferrari Ferrari

Ferrari SF71H

Ferrari SF71H
12/12

Фотограф: Ferrari Ferrari

Следующая новость
Директива FIA: заводские и клиентские моторы должны стать одинаковыми

Предыдущая новость

Директива FIA: заводские и клиентские моторы должны стать одинаковыми

Следующая новость

Грожан нацелился вдвое сократить отставание Haas от лидеров Ф1

Грожан нацелился вдвое сократить отставание Haas от лидеров Ф1
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Этап Презентация Ferrari SF71H
Команды Ferrari В Магазин
Автор Мэтт Соммерфилд
Тип материала Аналитика