Формула 1
R
Гран При Монако
20 мая
Следующее событие через
78 дней
R
Гран При Азербайджана
03 июн.
Следующее событие через
92 дня
R
Гран При Канады
10 июн.
Следующее событие через
99 дней
R
Гран При Франции
24 июн.
Следующее событие через
113 дней
R
Гран При Австрии
01 июл.
Следующее событие через
120 дней
R
Гран При Великобритании
15 июл.
Следующее событие через
134 дня
R
Гран При Венгрии
29 июл.
Следующее событие через
148 дней
R
Гран При Бельгии
26 авг.
Следующее событие через
176 дней
R
Гран При Нидерландов
02 сент.
Следующее событие через
183 дня
R
Гран При Италии
09 сент.
Следующее событие через
190 дней
R
Гран При России
23 сент.
Следующее событие через
204 дня
R
Гран При Сингапура
30 сент.
Следующее событие через
211 дней
R
Гран При Японии
07 окт.
Следующее событие через
218 дней
R
Гран При США
21 окт.
Следующее событие через
232 дня
R
Гран При Мексики
28 окт.
Следующее событие через
239 дней
R
Гран При Бразилии
05 нояб.
Следующее событие через
247 дней
R
Гран При Саудовской Аравии
03 дек.
Следующее событие через
275 дней
R
Гран При Абу-Даби
12 дек.
Следующее событие через
284 дня

Технический анализ: в Red Bull подсмотрели важное решение у Toro Rosso

Наш эксперт Гэри Андерсон обнаружил на днище машин RB14 перед задними колесами элемент, которого не было там прежде.

Технический анализ: в Red Bull подсмотрели важное решение у Toro Rosso

Эта область шасси имеет в современной Формуле 1 большое значение. От того, насколько грамотно конструкторы распорядились тут воздушными потоками, зависит работа диффузора и в целом уровень прижимной силы. 

Традиционно все стремятся создать под машиной область низкого давления, чтобы внешний воздух сильнее вжимал ее в асфальт. Понятно, что в таком случае потоки, протекающие вдоль днища, стремятся «нырнуть» внутрь, создавая негативный эффект.

Для защиты от них в Red Bull поместили перед самыми задними колесами небольшой вертикальный бортик (показан стрелкой). Что-то весьма похожее прошлой осенью появилось у Toro Rosso (во врезке)  в рамках пакета обновлений, подготовленного к Сингапуру.

Этот элемент работает подобно своего рода защитной юбке – такие были на машинах Ф1 в самом начале 80-х (на фото внизу). Это помогает «запечатать» пространство под днищем, не пуская туда лишний воздух.

Эффект проявляется из-за вращения заднего колеса и усиливается благодаря вертикальным бортикам в верхней части днища, которые позволяют добиться более желаемой картины потоков. 

В прежние годы команды в этой области машины прибегали к уменьшению толщины днища, чтобы оно стало более гибким и отклонялось вниз при движении машины по трассе, решая ту же задачу.

Патрик Депайе в Alfa Romeo T179
Эластичная «юбка» между понтоном и асфальтом, Alfa Romeo T179, 1980 год

Фото: Жан-Филипп Легран

Поделились
Комментарии
Алонсо: Обновления машины избавят нас от всех слабых мест

Предыдущая новость

Алонсо: Обновления машины избавят нас от всех слабых мест

Следующая новость

Зак Браун стал генеральным директором McLaren F1

Зак Браун стал генеральным директором McLaren F1
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Команды Red Bull Racing