Технический анализ: в Red Bull планируют опробовать короткий "нос"

Поделились
Комментарии
Технический анализ: в Red Bull планируют опробовать короткий
Джорджо Пиола
Автор: Джорджо Пиола , технический эксперт
Соавтор: Мэтт Сомерфилд
Перевод: Александр Кабановский, Ответственный редактор
11 июн. 2016 г., 11:16

Команда из Милтон-Кинса продолжает погоню за Mercedes. Одним из аргументов в этом споре должен стать новый носовой обтекатель – лежащий на границе допустимых регламентом геометрических размеров.

Переднее антикрыло Red Bull Racing RB12
Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB12
Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB12
Даниэль Риккардо, Red Bull Racing RB12
Даниэль Риккардо, Red Bull Racing RB12
Макс Ферстаппен, Red Bull Racing
Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB12
Даниэль Риккардо, Red Bull Racing RB12

По имеющейся информации, новая версия будет укорочена в сравнении с текущей на 1,5 см. Разумеется, для начала она должна будет выдержать краш-тест FIA.

Звучали предположения, что дебют состоится уже в пятницу в Монреале, но этого не случилось.

Однако новинка еще может появиться на машине в этот уик-энд, или же всё-таки команда решит отложить её установку до Баку. Там, на длинных прямых, такое решение будет весьма эффективным.

Вопрос о длине носа

В погоне за долями секунды команды уделяют большое внимание передней части автомобиля, ведь конфигурация носового обтекателя и переднего антикрыла по сути определяет распределение потоков вдоль всей машины.

До 2014 года общим местом было стремление сделать "нос" машины как можно выше в рамках регламента. Это не только давало возможность пропустить под ним больше воздуха, который попадал на поворотные лопасти, сплиттер и в конечном счёте в диффузор, но и позволило эффективнее использовать нейтральную секцию переднего крыла.

Располагая в этой области аэродинамически нейтральные камеры, команды пытались извлечь дополнительную выгоду, которой, вообще говоря, не должно было быть.

Нейтральная секция более всего известна как источник вихрей, возникающих в месте её стыка с аэродинамическим профилем. Он носит собственное имя Y250 – по ширине секции.

Однако в 2014 году правила изменились, причем вопросу взаимодействия нейтральной секции с другими элементами в этой области было уделено специальное внимание.

Лишившись прежних возможностей, команды перешли к использованию предельно коротких обтекателей, тонкие "кончики" которых занимают как можно меньше места над центральной частью антикрыла.

Согласно правилам нижняя точка обтекателя может находиться в 135 мм над контрольной плоскостью (плоскость, проходящая через "доску скольжения" под днищем, по сути, самая нижняя точка шасси, не считая колёс). Понятно, что на таком расстоянии "кончик" всё равно аэродинамически связан с нейтральной секцией. Однако степень их взаимного влияния определяется расположением друг относительно друга.

Кто-то считает это нежелательным эффектом, но другие видят здесь возможность добиться преимущества.

До настоящего времени в Red Bull использовали носовой обтекатель, который был чуть длиннее допустимых правилами 850 мм по осевой линии. Это было сделано, чтобы частично компенсировать нехватку мощности силовой установки за счет аэродинамической эффективности.

Новый вариант свидетельствует, что в Renault, чьи моторы под брендом TAG использует команда, добились ощутимой прибавки, и теперь конструкторы смогут добиться от этой области машины еще большего.

Следующие статьи раздела Формула 1
Хюлькенберг ждет прогресса McLaren уже в этом году

Предыдущая новость

Хюлькенберг ждет прогресса McLaren уже в этом году

Следующая новость

Хорнер не видит причин для ухода Риккардо из Red Bull

Хорнер не видит причин для ухода Риккардо из Red Bull

Об этой статье

Серия Формула 1
Команды Red Bull Racing
Автор Джорджо Пиола
Тип материала Аналитика