Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: в Red Bull планируют опробовать короткий "нос"

Команда из Милтон-Кинса продолжает погоню за Mercedes. Одним из аргументов в этом споре должен стать новый носовой обтекатель – лежащий на границе допустимых регламентом геометрических размеров.

По имеющейся информации, новая версия будет укорочена в сравнении с текущей на 1,5 см. Разумеется, для начала она должна будет выдержать краш-тест FIA.

Звучали предположения, что дебют состоится уже в пятницу в Монреале, но этого не случилось.

Однако новинка еще может появиться на машине в этот уик-энд, или же всё-таки команда решит отложить её установку до Баку. Там, на длинных прямых, такое решение будет весьма эффективным.

Вопрос о длине носа

В погоне за долями секунды команды уделяют большое внимание передней части автомобиля, ведь конфигурация носового обтекателя и переднего антикрыла по сути определяет распределение потоков вдоль всей машины.

До 2014 года общим местом было стремление сделать "нос" машины как можно выше в рамках регламента. Это не только давало возможность пропустить под ним больше воздуха, который попадал на поворотные лопасти, сплиттер и в конечном счёте в диффузор, но и позволило эффективнее использовать нейтральную секцию переднего крыла.

Располагая в этой области аэродинамически нейтральные камеры, команды пытались извлечь дополнительную выгоду, которой, вообще говоря, не должно было быть.

Нейтральная секция более всего известна как источник вихрей, возникающих в месте её стыка с аэродинамическим профилем. Он носит собственное имя Y250 – по ширине секции.

Однако в 2014 году правила изменились, причем вопросу взаимодействия нейтральной секции с другими элементами в этой области было уделено специальное внимание.

Лишившись прежних возможностей, команды перешли к использованию предельно коротких обтекателей, тонкие "кончики" которых занимают как можно меньше места над центральной частью антикрыла.

Согласно правилам нижняя точка обтекателя может находиться в 135 мм над контрольной плоскостью (плоскость, проходящая через "доску скольжения" под днищем, по сути, самая нижняя точка шасси, не считая колёс). Понятно, что на таком расстоянии "кончик" всё равно аэродинамически связан с нейтральной секцией. Однако степень их взаимного влияния определяется расположением друг относительно друга.

Кто-то считает это нежелательным эффектом, но другие видят здесь возможность добиться преимущества.

До настоящего времени в Red Bull использовали носовой обтекатель, который был чуть длиннее допустимых правилами 850 мм по осевой линии. Это было сделано, чтобы частично компенсировать нехватку мощности силовой установки за счет аэродинамической эффективности.

Новый вариант свидетельствует, что в Renault, чьи моторы под брендом TAG использует команда, добились ощутимой прибавки, и теперь конструкторы смогут добиться от этой области машины еще большего.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Команды Red Bull Racing
Тип статьи Аналитика
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100