Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: в Red Bull готовятся к дебюту нового шасси

Машина в версии В должна появиться в Барселоне, но уже в Сочи команда начала активно собирать данные и проводить различные тесты.

Четыре стартовых Гран При сезона-2017 показали, что новый регламент, вопреки ожиданиям, не позволил Red Bull Racing усилить свои позиции. Если во второй половине предыдущего чемпионата пилоты команды были главными преследователями фаворитов из Mercedes, то теперь машины из Милтон-Кинса являются третьими по скорости, уступив еще и Ferrari.

Всего раз со старта сезона гонщик RBR поднимался на подиум – Макс Ферстаппен стал третьим в Китае. Однако на первом европейском этапе сезона RB13 ждет серьезное обновление, масштаб которого позволяет говорить о выходе на трассу машины версии В.

Red Bull Racing RB13 front wing detail
Детали переднего крыла Red Bull RB13

Фото: Джорджо Пиола

По ходу уик-энда на «Сочи Автодроме» нашим экспертам удалось сделать несколько кадров переднего антикрыла, когда в Red Bull готовили шасси к технической инспекции. Вы можете видеть несколько наклеек в черно-белую клетку, которые используются при записи на высокоскоростную камеру и последующего анализа деформации элементов под нагрузкой на трассе.

Камера ставится в стандартную точку, обычно используемую FOM. Наклейки можно во множестве отыскать на самых разных участках крыла, снимок сзади оказался тут особенно полезным.

Так команда сможет отследить поведение каждой детали в отдельности и понять, в каком именно направлении следует вести дальнейшие разработки. 

Стоит напомнить, что в 2010-13 годах, когда Red Bull была в Ф1 доминирующей силой, многие обвиняли конструкторов из Милтон-Кинса в использовании слишком гибких элементов. В то время нагрузочные тесты неоднократно ужесточались, однако сейчас, после недавних перемен в правилах, все проверки остались прежними. 

Сейчас крылья тестируют так же, как в 2016 году, но их ширина увеличилась на 150 мм. А значит, инженерам приходится заново исследовать, где находится тот предел, после которого конструкция будет признана нелегальной.

Разумеется, регламент наделяет FIA правом в любой момент по своему усмотрению изменять проводимые проверки, но команды всегда стараются быть на шаг впереди, чтобы добиться максимальной эффективности.

Red Bull Racing RB13 side detail

Детали задней части Red Bull RB13

Фото: Джорджо Пиола

Еще одной областью сбора данных стал участок днища перед задними колесами. Здесь команда разместила целый тестовый стенд, призванный анализировать поведение шины.  

Сейчас деформация резины под нагрузкой приобретает все более важное значение с точки зрения стабильности работы аэродинамических компонентов, и команды стремятся узнать о поведении шины как можно больше.

К примеру, диагональные прорези у внешнего края днища призваны оградить диффузор от турбулентного воздуха, который направляется туда после контакта с задним колесом. Негативный эффект проявляется особенно сильно, когда шина деформирована боковой нагрузкой.

Также обратите внимание, сколь мал зазор между кромкой днища и резиной. Это сделано в стремлении ограничить объем потока, увлекаемого вращением колеса. Между прочем, в Red Bull всегда делают новые днища чуть больше, чем нужно, и уже на месте точно подрезают их, чтобы оказаться на грани контакта с резиной.  

Red Bull Racing RB13 front wing detail

Детали переднего крыла Red Bull RB13

Фото: Sutton Images

Также команда задействовала небольшое количество аэродинамической краски, чтобы проверить работу небольших обновлений переднего крыла. Краска, основой которой является обеспечивающее текучесть масло, была нанесена на дальние элементы главного каскада в районе регулятора угла атаки. Какое-то ее количество попало и на нижнюю часть воздухозаборника тормозов.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При России
Трек Сочи Автодром
Команды Red Bull Racing
Тип статьи Аналитика
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100