Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: в Red Bull доработали поворотные лопасти

Гонка открытия сезона получилась для команды сродни холодному душу: Даниэль Риккардо выбыл из борьбы еще до старта, а Макс Ферстаппен смог финишировать только пятым. Но в Милтон-Кинсе, разумеется, не опустили руки.

Оценивая скорость команд в Шанхае, важно учитывать используемые шины: в случае Red Bull это был более мягкий состав SuperSoft, причем у Ферстаппена оба комплекта были свежими, так как он выбыл из борьбы в субботу уже после первого сегмента.

И все же, прибавка по сравнению с Мельбурном выглядела солидной – оба пилота на RB13 ехали в темпе, близком к Mercedes и Ferrari.

Red Bull mechanics at work on Max Verstappen, Red Bull Racing RB13
Механики Red Bull работают с RB13 Макса Ферстаппена

Фото: Джорджо Пиола

По нашей информации, на второй этап команда привезла новую заднюю подвеску. Она точно использовалась на машине как минимум по ходу тренировок. 

Доработки потребовались после того, как Чарли Уайтинг предписал Red Bull внести определенные изменения в конструкцию – FIA проверяла, чтобы никакие элементы не несли аэродинамическую функцию. Инициатором этого процесса зимой выступила Ferrari. 

Подвеску RB13 пришлось менять перед Гран При Австралии, что явно сказалось на эффективности машины в худшую сторону, и вот теперь подготовлен вариант, призванный в рамках регламента хотя бы частично вернуть былые характеристики. Использовался ли он в гонке – неизвестно. 

Также в Шанхае мы увидели модеризированные поворотные лопасти (показаны на верхнем рисунке). Изменения коснулись горизонтальной «пяты», передняя часть которой теперь отделена прорезью. Таким образом, передний элемент стал полностью изолированным, а в его нижней части есть еще одна поперечная прорезь поменьше. 

Прежняя версия показана ниже – изменения призваны повысить операционное «окно» этого элемента.

Red Bull RB13 Melbourne turning vanes detail
Поворотные лопасти Red Bull RB13, Гран При Австралии

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Насколько можно судить, на квалификацию и гонку Риккардо выбрал более дождевые настройки. Сам пилот рассказывал после финиша, что в гонке машина поехала лишь после изменения регулировок переднего антикрыла на втором-пит-стопе.

Заднее крыло у австралийца также имело чуть больший угол атаки. Это помогло бы на сырой трассе, но на сликах Даниэлю было сложно сражаться с соперниками, имевшими большую максимальную скорость в конце прямых. 

Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB13, leads Max Verstappen, Red Bull Racing RB13
Даниэль Риккардо и Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB13

Фото: LAT Images

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Китая
Трек Международный автодром Шанхая
Команды Red Bull Racing
Тип статьи Аналитика
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100