Формула 1
03 июл.
-
05 июл.
Мероприятие окончено
10 июл.
-
12 июл.
Третья тренировка через
13 Часов
:
46 Минут
:
52 Секунд
17 июл.
-
19 июл.
Первая тренировка через
6 дней
31 июл.
-
02 авг.
Первая тренировка через
20 дней
28 авг.
-
30 авг.
Первая тренировка через
48 дней
04 сент.
-
06 сент.
Первая тренировка через
55 дней
R
Гран При Сингапура
17 сент.
-
20 сент.
Отменен
25 сент.
-
27 сент.
Первая тренировка через
76 дней
R
Гран При Японии
08 окт.
-
11 окт.
Отменен
R
Гран При США
23 окт.
-
25 окт.
Первая тренировка через
104 дня
30 окт.
-
01 нояб.
Первая тренировка через
111 дней
R
Гран При Бразилии
13 нояб.
-
15 нояб.
Первая тренировка через
125 дней
R
Гран При Абу-Даби
27 нояб.
-
29 нояб.
Первая тренировка через
139 дней

Технический анализ: в McLaren изменили концепцию переднего крыла по образу Ferrari

Поделились
Комментарии
Технический анализ: в McLaren изменили концепцию переднего крыла по образу Ferrari
Автор:
Соавтор: Джейк Боксолл-Легг, Журналист (Autosport)
14 мая 2019 г., 12:37

На Гран При Испании команда из Уокинга привезла серьезный пакет обновлений для своей машины, куда вошло и доработанное переднее антикрыло. В конструкции которого явно просматривается влияние Скудерии.

Изменение регламента перед сезоном-2019 разделило все команды Ф1 на два лагеря, исходя из подхода к конструкции упрощенного переднего крыла. В Ferrari сделали ставку на эффективное перераспределение воздушных потоков, в Mercedes – на создание прижимной силы.

Читайте также:

На McLaren MCL34 в первых гонках мы могли видеть весьма консервативное по конструкции крыло, однако в Барселону команда привезла доработанный вариант, в котором явно просматривается сходство с решениями Ferrari и Alfa Romeo. 

Иллюстрация Джорджо Пиолы позволяет сравнить две версии: новое крыло вверху, старое – внизу.

У прежней версии внешняя часть закрылков каскада явно нацелена на создание прижимной силы. После обновления она стала шире и выглядит гораздо более агрессивно.  

Изменилась и главная плоскость крыла, с внешней стороны она теперь гораздо сильнее опускается вниз – это отлично видно по месту соединения с торцевой пластиной. Это значит, что с внутренней стороны пластины уже не получится создать такое завихрение, как раньше. Из-за этого выросла значимость элемента с внешней стороны, который тоже получил иной профиль.

Впрочем, главную функцию в перенаправлении воздуха в сторону от колеса все равно выполняют закрылки каскада, которые с внешней стороны теперь расположены гораздо ближе друг к другу.

Карлос Сейнс, McLaren MCL34

Карлос Сейнс, McLaren MCL34

Фото: Джо Портлок / LAT Images

Функция создания прижимной силы теперь лежит на внутренней стороне элементов каскада. Они получили иной профиль с более выраженным изломом у кончиков. Изменились регулятор угла атаки и датчик температуры шины.

Дефлектор McLaren MCL34

Дефлектор McLaren MCL34

Фото: Джорджо Пиола

Помимо крыла, в McLaren серьезно изменили конструкцию дефлекторов, а также переработали поворотные лопасти под рычагами передней подвески.

У верхней кромки дефлектора появились небольшие элементы, разделенные прорезями – они позволяют перенаправлять поток к «подрезу» в нижней части понтона. Что касается поворотных лопастей, их форма теперь более сложная, позволяя лучше защищать машину от влияния турбулентных потоков, которые создаются передним колесом.

Читайте также:

Следующая новость
Грид-герлз уик-энда: самые красивые девушки Имолы и Барселоны

Предыдущая новость

Грид-герлз уик-энда: самые красивые девушки Имолы и Барселоны

Следующая новость

30 примеров для Ферстаппена. Все победители Гран При Голландии

30 примеров для Ферстаппена. Все победители Гран При Голландии
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Команды McLaren В Магазин
Автор Джорджо Пиола