Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: в Force India взялись за слабые места VJM10

Команда из Сильверстоуна провела два первых Гран При сезона, сражаясь в середине пелотона. Но на третьем машина получила важные обновления, которые позволяют ставить более высокие цели.

Серхио Перес с Эстебаном Оконом неизменно финишировали в десятке и в Мельбурне, и в Шанхае, что принесло их команде промежуточное пятое место в Кубке конструкторов – всего в двух очках позади Toro Rosso.

В Бахрейн Force India привезла множество новинок, признанных усилить позиции гонщиков в споре с соперниками по группе середняков. Примечательно, что это случилось так рано – прежде серьезные доработки появлялись с началом европейской части сезона. 

Пока что конструкторы сконцентрировались на самых очевидных областях, где проще всего получить выигрыш. Сейчас это зона прямо перед понтонами.

Поворотные лопасти 

Force India VJM10 turning vanes comparison

Сравнение поворотных лопастей Force India VJM10 (Бахрейн / Китай) 

Фото: Джорджо Пиола

Разумеется, любые изменения в середине машины, вне зависимости от их масштаба, сказываются на потоках, протекающих под шасси и вдоль него. Без сомнения, это относится и к поворотным лопастям, которые находятся под рычагами передней подвески. 

От большой вертикальной прорези, прежде отделявшей передние элементы «гребенки» (показана стрелкой), теперь не осталось и следа. Это позволило изменить структуру потоков, направляющихся к расположенным следом дефлекторам. 

Кроме того, верхний край лопасти также получил чуть иную форму (он скрыт за рычагами подвески, но контур показан желтой линией).

Дефлекторы и конфигураторы потока

Force India VJM10 bargeboard detail
Детали дефлекторов Force India VJM10

Фото: Джорджо Пиола

Дефлекторы являются центром обновлений. Вдоль верхней кромки новая версия получила девять вертикальных прорезей, тогда как прежде их было четыре (показаны красными стрелками на основном фото и во врезке). Горизонтальная «пята» в нижней части дефлектора стала заметно длиннее (показана белой стрелкой).

«Арка» у переднего края понтона, прежде доходившая до боковины кокпита, также была переработана и теперь обрывается примерно на середине, переходя в вертикальный генератор вихря (показана желтой стрелкой).

Force India VJM10 sidepod detail
Детали дефлектора Force India VJM10

Фото: Джорджо Пиола

Как и Ferrari, Force India использует большой треугольный элемент перед понтоном, который соединяется со сплиттером. К Бахрейну он тоже был доработан, получив три большие прорези на передней кромке.

В целом же тот пакет, который команда привезла на третий этап, почти наверняка является переходным. В Force India намекали, что очень консервативно подошли к вопросам охлаждения, а потому в ближайшее время можно ожидать появления более компактных понтонов. 

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Бахрейна
Трек Международный автодром Бахрейна
Команды Force India
Тип статьи Аналитика
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100