Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: умные решения в подвеске Sauber

Поделились
Комментарии
Технический анализ: умные решения в подвеске Sauber
31 мар. 2018 г., 10:20

Сложный сезон 2017 года принес Sauber всего пять очков и последнее место в Кубке конструкторов, но в этом году команда рассчитывает сделать серьезный шаг вперед. Одним из козырей швейцарцев может стать переделка аэродинамики.

В различных областях C37 нашли реализацию весьма радикальные решения. Джорджо Пиола и Мэтт Сомерфилд изучили особенности конструкции машины Sauber, отметив самые интересные находки конструкторов.  

Sauber C37 fins
Передняя подвеска Sauber C37

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Одно из любопытных решений – использование небольших вертикальных «плавничков» на рычагах передней подвески.

Стоит напомнить, что верхний треугольник у C37 приподнят посредством специального элемента. В 2017-м этот прием одновременно изобрели в Mercedes и Toro Rosso. Он позволяет убрать рычаг с пути воздушных потоков, которые протекают в сторону понтонов и диффузора. 

В Sauber развили эту идею, использовав дополнительные инструменты контроля над воздухом. «Плавнички» позволяют сдержать распространение турбулентности от колеса.

Строго говоря, такое решение находится в «серой» зоне регламента. Секция в 125 мм у внешнего края треугольного рычага формально считается не частью подвески, а областью воздухозаборника тормозов.  

Команды уже обращались к подобному решению в прошлом, но впервые мы видим столь агрессивное использование этой зоны и размещение здесь подобных элементов. 

В 2016 году у Toro Rosso был небольшой «плавничок» на нижнем рычаге, но он был несравненно проще, чем то, что мы видим сейчас у Sauber.

Sauber C37 cooling inlets
Отверстия охлаждения на Sauber C37

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Кроме того, команда уделила немало внимания вопросу компоновки элементов силовой установки, разработав собственный подход к принципам их охлаждения.

Вместо того, чтобы идти по пути Ferrari и переносить боковую структуру безопасности вперед и вниз, конструкторы из Хинвиля расположили дополнительные воздухозаборники выше этой структуры.

Это позволило сделать традиционные отверстия для воздуха, идущего к радиаторам, более компактными, и получить выигрыш в аэродинамике, не жертвуя эффективностью охлаждения.

Шарл Леклер в гонке открытия сезона финишировал 13-м, сумев на трассе переиграть Лэнса Стролла в споре за позицию. Для Маркуса Эрикссона Гран При Австралии завершился на шестом круге из-за отказа гидравлики, но в субботу шведу не хватило всего 0,054 секунды для выхода во второй сегмент квалификации. 

Технический директор Sauber Йорг Цандер рассказал Motorsport.com: «Сейчас команда нацелена избежать такой ситуации, когда по-отдельности компоненты показывают эффективность, но недостаточно хорошо работают вместе.

У нас есть хорошие решения, которые обеспечивают определенный потенциал. Что требуется теперь – это добиться того, чтобы они гармонично взаимодействовали, и тогда мы выйдем на новый уровень.

Это в большей степени связано с совершенствованием общей концепции. У нас просто не было достаточного времени, чтобы отладить совместную работу. Я верю, что когда мы сделаем это, сможем получить от машины больше».

Дополнительная информация: Скотт Митчелл

 
Следующая новость
В Ф1 требуют запретить особый режим моторов. Почему это будет сложно?

Предыдущая новость

В Ф1 требуют запретить особый режим моторов. Почему это будет сложно?

Следующая новость

Де Врис: McLaren обещала мне переход в Формулу 1 за титул в Ф2

Де Врис: McLaren обещала мне переход в Формулу 1 за титул в Ф2
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Команды Sauber
Тип материала Аналитика