Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: удачный компромисс Red Bull в Спа

Шансы RBR в Спа котировались не очень высоко, но удачная работа с настройками позволила команде сполна использовать свои шансы и завоевать в Бельгии неожиданный подиум.

Технический анализ: удачный компромисс Red Bull в Спа

Уровень эффективности шасси Red Bull никогда не вызывал вопросов, но конструкторам и инженерам приходилось регулярно жертвовать прижимной силой, чтобы компенсировать слабые стороны двигателя. И даже в такой ситуации пилоты регулярно навязывали борьбу представителям двух лидирующих команд.

Длинные прямые Спа изначально обещали специалистам RBR немало головной боли, потому был подготовлен целый план по приданию RB13 максимально возможного темпа, чтобы держаться как можно ближе к главным соперникам – пусть даже было ясно, что борьба с ними в этот раз невозможна.   

В пятницу представители Милтон-Кинса опробовали в деле конфигурацию с экстремально низким уровнем прижимной силы, изначально ориентированную на Монцу.

Red Bull RB13 rear wing, Belgium GP
Заднее крыло Red Bull RB13, ГП Бельгии (машина Даниэля Риккардо)

Иллюстрация: Джорджо Пиола

В Red Bull использовали такой подход уже не первый год – он позволяет команде лучше подготовиться к Гран При Италии, и даже если в итоге пакет не пригодится в Спа, его испытания дают возможность убедиться в достаточной корреляции между теорией на базе и практикой на трассе.

Заднее крыло, которое доверили испытывать Даниэлю Риккардо, отличалось крайне малым углом атаки и отсутствием «лувров», обычно занимающих верхний угол торцевой пластины. 

Очень быстро стало ясно, что выигрыш, который новинка обеспечивает на прямых, не в состоянии компенсировать потери в поворотах, где машине явно не хватало прижимной силы. После первого дня решено было отказаться от пакета и сконцентрироваться на тех деталях, которые до того испытывал только Макс Ферстаппен.

Red Bull RB13 rear wing, Max Verstappen's car, Belgium GP
Заднее крыло Red Bull RB13, ГП Бельгии (машина Макса Ферстаппена)

Иллюстрация: Джорджо Пиола

В итоге конфигурация крыла оказалась сродни той, что использовалась в Баку, разве что угол атаки главной и вспомогательной плоскостей крыла был скорректирован, исходя из требований трассы. 

Главным же отличием стал отказ от использования Т-крыла, которое появилось на RB13 в Монако и с тех пор использовалось на всех этапах без исключения. 

Похоже, в команде решили снизить уровень прижимной силы и, что даже более важно, изменить конфигурацию завихрений, возникающих в задней части машины.

В поисках баланса

Снижение прижима сзади могло принести пользу, только если в равной степени уменьшить его в передней части, сохранив общий баланс шасси.

В случае с Red Bull в ход пошло весьма популярное средство – подрезка дальних закрылков главного каскада переднего крыла. Как много нагрузки оставить, определили пилоты по ходу тренировок. 

При этом стоит отметить, что часть элементов в передней части заранее была убрана с машин. Но дело в том, что аэродинамика RB13 в значительной степени определяется работой с вихрем Y250, а если существенно изменить главный каскад, как поступили в ряде команд, это может заметно сказаться на свойствах этого завихрения. 

Потому в Red Bull, в отличие от многих соперников, не имели возможность серьезно варьировать конфигурацию переднего крыла, поскольку это существенным образом сказалось бы на эффективности всего шасси.

Наш ролик демонстрирует разные конфигурации, с которыми работали гонщики в тренировках Гран При Бельгии. У Риккардо закрылки были куда меньше, чем у Ферстаппена. 

Также стоит отметить, что вернулась вертикальная прорезь в торцевой пластине, которая появилась в Канаде и в дальнейшем использовалась на всех этапах, кроме Сильверстоуна, где Red Bull вернулась к традиционному дизайну.

Поделились
Комментарии
В Pirelli допустили возможность повторения деформации шин в Монце

Предыдущая новость

В Pirelli допустили возможность повторения деформации шин в Монце

Следующая новость

Honda привезла в Монцу мотор, с которым Алонсо сошел в Спа

Honda привезла в Монцу мотор, с которым Алонсо сошел в Спа
Загрузить комментарии