Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: Toro Rosso STR11 – версия B

В Германии команда Франца Тоста представила так много обновлений шасси, что можно смело говорить о новой спецификации машины. Джорджо Пиола и Мэтт Сомерфилд изучили её отличия от прежней версии.

Переднее крыло

Аэродинамическое взаимодействие с потоками набегающего воздуха всегда начинается с переднего крыла – потому любые изменения в этой области имеют критически важное значение для автомобиля в целом. Если они не работают должным образом, это неизбежно сказывается и на остальном пакете.

Новое крыло претерпело несколько ключевых изменений, которые призваны изменить всю создаваемую им аэродинамическую структуру. Это привело к дальнейшим изменениям под днищем STR11.

Toro Rosso STR11 front wing, German GP

Переднее крыло Toro Rosso STR11, ГП Германии

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Самые заметные изменения коснулись форме туннеля, сформированного в наружной части закрылков главного каскада.

Это сказалось на форме и интенсивности воздушного потоков, направленных на внешнюю поверхность шины и пущенных в обход. Конечной целью является контроль за возмущённым "следом" от  шины и его влиянием на эффективность днища.

Позади крыла команда добавила ещё один плавник, чтобы контролировать форму и направление воздушных потоков.

В то же время форма законцовок торцевых пластин была изменена, чтобы соответствовать упомянутым выше изменениям и играть более активную роль.

Крылышко с внутренней стороны малого каскада также было пересмотрено. От расположенного там изогнутого элемента команда отказалась в пользу менее элегантной детали.

Решение не всегда получается элегантным, но прежде всего оно должно выполнять свою роль. Похоже, что задачей крылышка является взаимодействие с вертикальным элементом – команда ищет возможность улучшения ситуации в месте столкновения воздуха с шиной, чтобы помочь потокам эффективнее  огибать её.

Передний тормозной воздуховод

Toro Rosso STR11 brake duct, Monaco GP

Тормозной воздуховод Toro Rosso STR11, ГП Монако

Иллюстрация: Джорджо Пиола

В Монако Toro Rosso представила новое решение (на рисунке выше) – вертикальный плавник был прикреплён в нижней части нижнего поперечного рычага (показан стрелкой).

Это новое решение, попадающее в "серую" зону правил – внешние 125 мм рычага подвески формально считаются частью тормозного воздуховода, а не деталью подвески.

Toro Rosso не использовала крылышко после Монако, и оно вернулось лишь в Германии наряду с некоторыми другими изменениями плавников тормозного воздуховода, смонтированных на вертикальном элементе.

Toro Rosso STR11 front brake duct

Передний тормозной воздуховод Toro Rosso STR11

Фотография: Джорджо Пиола

Нижний перевёрнутый Г-образный плавник (выделен зелёным) теперь более закручен, чем раньше. А верхний горизонтальный плавник (выделен жёлтым) увеличен в длину. 

Элементы на боковых понтонах

Scuderia Toro Rosso STR11 sidepods detail

Боковые понтоны STR11

Фотография: Джорджо Пиола

Изменение структуры воздушных потоков в передней части автомобиля получило своё продолжение в структуре аэродинамических устройств на боковых понтонах STR11.

Вертикальный элемент был пересмотрен – теперь он изгибается в верхней части и соединяется с верхней частью понтона, огибая внешний верхний угол и придавая потоку иную форму.

Крепление элемента заняло место одного из двух генераторов вихря – небольшого вертикального элемента в верхней части понтона, которых теперь осталось по одному с каждой стороны машины.

Днище

Днище также было серьёзно пересмотрено, чтобы получить максимум выгоды от изменений в передней части, а также добавить прижимной силу сзади. Внешняя часть передней кромки днища в районе понтона также была обновлена, как и ряд элементов в задней части.

Toro Rosso STR11 floor details, German GP

Детали днища Toro Rosso STR11, ГП Германии

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Многочисленные прорези получили иную конфигурацию. Г-образный паз, расположенный прямо перед колесом, остался без изменений. А вот количество изогнутых прорезей перед ним сократилось с 15 до 12 – изменилась и их кривизна.

Примерно в середине внутреннего вертикального бортика появилась прорезь. Она меняет протекание воздушных потоков в задней части автомобиля. Все эти изменения призваны снизить объём завихрений, вызванных вращением колеса.

Негативный эффект особенно явно проявляется в поворотах – из-за деформации шины под нагрузкой, части воздушного потока выдавливаются в боковом направлении в область диффузора и очень вредят аэродинамике. Различные бортики формируют структуру воздушного потока, создающую защиту против этого явления путём создания некоей "воздушной юбки".

Задний тормозной воздухозаборник

Toro Rosso STR11 diffuser duct, German GP

Тормозной воздуховод Toro Rosso STR11, ГП Германии

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Два новых крылышка, закреплённых на заднем тормозном воздухозаборнике STR11 в Германии, направляют воздушные потоки вверх в обход рычагов задней подвески и помогают снизить влияние на них турбулентного "следа" от вращающегося колеса – они призваны улучшить эффективность других близлежащих элементов.

Это изменение привело к довольно изящному решению – элемент подвески выступил в роли верхней части тормозного воздухозаборника. Однако для того, чтобы более эффективно охлаждать тормоза, команда добавила новый вертикальный воздухозаборник с внешней стороны уже существующего.

Плавник, смонтированный на нижней стороне нижнего заднего рычага подвески, также претерпел изменения в Германии. Вместо простой прямой формы он теперь имеет изогнутую, что повлияло на взаимодействующий с ним воздушный поток.

Данное видео демонстрирует все изменения, проделанные Toro Rosso в задней части STR11 в Хоккенхайме.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Германии
Трек Хоккенхайм
Команды Toro Rosso
Тип статьи Аналитика
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100