Технический анализ: топливо подпитывает надежды Honda на прогресс

Японским мотористам пока не удалось выйти на уровень Mercedes с точки зрения мощности, но у них есть инструмент, чтобы уже сейчас сокращать отставание быстрее, чем многие ожидают.

В нынешнюю гибридную эру, когда за отдачу силовой установки в равной степени несут ответственность её производитель и поставщик топлива, McLaren и Honda могут рассчитывать на серьезную прибавку в краткосрочной перспективе благодаря сотрудничеству с ExxonMobil – пусть даже и без серьезных изменений в конструкции.

Новые лошадиные силы

На финальные предсезонные тесты в Барселоне компания привезла новый вариант топлива и смазочных материалов – только это принесло машине 10-15 л.с. Как говорят, по ходу сезона можно ожидать соразмерную прибавку. 

В эксклюзивном интервью Motorsport.com руководитель отдела гоночных технологий ExxonMobil Брюс Кроули сказал, что видит хорошие возможности прогресса, пусть даже партнерство с Honda находится только в начальной стадии. 

«Теоретически можно ожидать большой прибавки – она обусловлена и топливом, и процессом сгорания, а также вопросами трения в двигателе, – сказал он. – Процесс разработки идёт, но мы чуть уступаем соперникам, так как начали работу позже, чем они.

Но это позволяет ожидать, что мы будем прогрессировать быстрее. Главное – у нас нет сомнений, что сейчас мы движемся в верном направлении.

Мы изучаем вопросы трения и повышения эффективности двигателя путем его снижения. Нам уже понятно, где именно есть резервы. И теперь их просто нужно использовать».

Работа в унисон

Нынешний регламент предусматривает ограничения в мгновенном расходе топлива и общую планку в 100 кг на гонку. Это заставляет производителей двигателей и горючего кооперироваться еще плотнее, чем прежде.

Не секрет, что подобная работа в парах Ferrari/Shell и Mercedes/Petronas приносит большой эффект, поэтому в Honda и ExxonMobil хотят добиться того же. Обе стороны знают, что общий успех зависит от совместных усилий.

«Наше сотрудничество складывается чрезвычайно интенсивно, – объяснил Кроули. – Это системный инженерный подход. Здесь речь не идёт о двух компаниях, работающих в изоляции друг от друга – мы предлагаем свои идеи, а они свои. Это полноценная интеграция.

Сочетание конструкции камеры сгорания и режима работы мотора с химическими процессами в топливе, если всё сделать правильно, может принести существенный прирост».

Канадский план

Кроули добавил, что мартовская история, когда новый вариант топлива позволил заметно прибавить на вторых тестах в Барселоне, доказывает – ничего невозможного нет.

«То самое горючее, которое мы используем и сейчас, впервые было опробовано на второй предсезонной сессии, и прибавка в лошадиных силах оказалась двузначной, – объяснил он. – Это очень значительное усиление.

Оно стало результатом комплекса доработок: в конструкции мотора, системе сгорания и самом топливе. Так что сейчас программа простая – выжать из силовой установки всё, что только можно. Повысить её термическую эффективность.

У нас есть идеи, как этого добиться – с точки зрения химии и конструктивных решений. Свои предложения есть и у Honda.

Полагаю, сейчас нам по силам добиться действительно серьезной прибавки – и вы её увидите. Мы обретаем скорость, ведь система рекуперации тоже модернизирована очень ощутимо.

Если же говорить о топливе, то очередная версия появится в Монреале. Такова, во всяком случае, наша цель. Получится её достичь или нет – пока говорить сложно, но мы очень на это рассчитываем. Позже по ходу сезона будет и еще одна версия. Процесс улучшения никогда не останавливается».

Плоды, до которых проще всего дотянуться

По словам Кроули, партнерство развивается в двух направлениях. Пока в ExxonMobil стремятся повышать качество своих продуктов, Honda обеспечивает доработки "в материале", чтобы использовать весь потенциал топлива.

«Мы всячески стремимся к тому, чтобы мотористы со своей стороны дали нам все необходимое и позволили реализовать потенциал горючего, – сказал он. – Это своего рода повторяющийся процесс.

К примеру, в какой-то области мы достигаем предела, и тогда нам необходимо отодвинуть этот предел, чтобы вновь двигаться к нему.

Если вспомнить наши прежние отношения [с Mercedes], они длились около 20 лет. Это значит, можно просто поднять трубку и позвонить нужному человеку. Уровень взаимодействия и понимания в такой ситуации куда выше. А [с McLaren и Honda] у нас всё ещё продолжается медовый месяц.

Чем ближе и дольше вы работаете с людьми, там эффективнее идёт процесс. Из этого нужно извлекать пользу – а равно и из того, что наша совместная работа находится на иной стадии, нежели у соперников. У нас пока еще возможно срывать с самых нижних веток плоды, до которых проще всего дотянуться. Потом это будет все сложнее».

Новая технология

Однако дело не только в более эффективном топливе или конструкции мотора, на которых концентрируются ExxonMobil и Honda. Кроули отметил, что не стоит сбрасывать со счетов принципиально новые технологии, которые будут доступны в ближайшем будущем.

Скажем, совсем недавно мы поднимали тему HCCI или принципа множественного воспламенения воздушно-топливной смеси при сжатии.

«Сейчас есть крайне любопытные технологии, – соглашается Брюс, не называя, впрочем, ни одну из них конкретно. – Так что появляются и другие пути достижения цели. К примеру, очень важно уделять внимание зажиганию.

В этой области ведутся очень активные работы, какие-то технологии уже запатентованы, но они зачатую отлично отвечают вашим запросам.

Если говорить о глобальных задачах, то это повышение термической эффективности. И потому всякое средство, позволяющее добиться этого, заслуживает внимания».

Погоня за новациями еще далека от завершения.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Команды McLaren
Тип статьи Аналитика
Тэги honda, техника
Rambler's Top100