Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ тестов: фокусы Renault с подвеской

Мэтт Сомерфилд рассказывает о главных технических решениях, которые команды Ф1 – а также инженеры Pirelli – опробовали на тестах в Сильверстоуне.

Renault

Признаем откровенно – пока сезон для команды Энстоуна складывается из рук вон плохо. Свет в конце тоннеля виден, но очень-очень далеко. Неудивительно, что сейчас основные усилия Renault направлены на подготовку к будущему сезону.

В то же время, доработка нынешней модели RS16 – увидевшей свет в самый последний момент и спешно адаптированной к моторам Renault – тоже продолжается.

Дополнительная сложность состоит в том, что серьезная нехватка денег прошлой осенью и зимой привела к весьма ограниченному объему работ над аэродинамическими и механическими компонентами. Из-за этого сама базовая концепция слаба – и исправить ситуацию небольшими модернизациями едва ли возможно.

Изменения в персонале и инфраструктуре уже приносят изменения к лучшему, но для серьезных улучшений требуется время, хотя французский производитель и стремится всячески сократить его.

Sergey Sirotkin, Renault Sport F1 Team RS16 Test Driver
Сергей Сироткин, тест-пилот Renault Sport F1 Team RS16

Фото XPB Images

Машины Lotus всегда славились бережным отношением к резине: Кими Райкконен и Ромен Грожан не раз извлекали из этого пользу. Но сейчас это свойство утрачено, более того, ситуация вызывает немало сложностей.

Неудивительно, что в Сильверстоуне, мы увидели на жёлтых машинах знакомые устройства, призванные выявить разницу в кинематике и поведении шин при сравнении нескольких вариантов подвески.

Прежде энстоунцы уже не раз использовали прибор Kistler RoaDyn, чтобы повысить эффективность шасси.

Впервые эта умная система появилась на машине еще в 2006-м (когда команде еще называлась Renault), а в последний раз её можно было увидеть в 2013-м. Она позволяет замерить действующие на колесо силы, обеспечив инженерам возможность понять, сколь точные данные они получают на вибростенде на базе.

Toro Rosso

Sette Camara, Scuderia Toro Rosso STR11
Сержио Сетте Камара, Scuderia Toro Rosso STR11

Фото: XPB Images

В нынешнем сезоне форма "младшей" команды вызывает уважение, учитывая силовые установки Ferrari 2015 года, которые не получают обновлений по ходу чемпионата, и весьма скромный бюджет.

Многие ожидали провальных выступлений, но команда выжимает максимум из имеющегося пакета и нашла общий язык с резиной Pirelli.

На тестах после британского Гран При команда опробовала новый капот двигателя с парой воздухозаборников-"шноркелей" в верхней части – они направляют воздух либо к новому, либо к перемещенному на другое место радиатору.

Не будем забывать, что в STR рассчитывали использовать в 2016-м моторы Renault, но вынужденно перешли на прошлогодние Ferrari, когда в отношениях между Red Bull и французскими мотористами возникла напряженность.

По ходу большей части сезона конструкторы из Фаэнцы использовали асимметричную конструкцию системы охлаждения в задней части машины, так как внесенные в последний момент изменения привели к не самой оптимальной внутренней компоновке узлов.

В этой связи интересно будет посмотреть, что будет происходить в этой области в ближайших гонках и станет ли команда в дальнейшем использовать новый капот.

Разработка шин

Pascal Wehrlein, Mercedes AMG F1 W05 Hybrid Test Driver
Паскаль Верляйн, тест пилот, Mercedes AMG F1 W05 Hybrid

Фото: XPB Images

Те, кто изучал протоколы тестовых заездов, конечно, отметили, что на трассе было две машины Mercedes. Это не ошибка и не уступка действующим чемпионам. Одно из шасси – это W05 из запасников команды, которое потребовалось для испытаний новых сликов для будущего года.

Пока что Pirelli находится в ранней стадии работ, потому Паскаль Верляйн ездил на машине с резиной нынешнего размера, но экспериментальных составов. В целом же у миланцев разработана обширная программа, к которой будут привлечены три топ-команды.

График тестов выглядит следующим образом:

Pirelli 2017 Tyre Testing Roadmap
Тестовая программа Pirelli перед сезоном-2017

Иллюстрация: Pirelli

Полноценная работа стартует в августе с использованием машин Mercedes, Ferrari и Red Bull, доработанных таким образом, чтобы можно было устанавливать более широкие слики – которые станут обязательными с будущего года.

Отметим, что в программу включены пять трасс, причем финальная часть пройдёт в Абу-Даби, а испытываться будут не только слики, но и дождевые шины.

Ещё кое-что

Charles Leclerc, Ferrari SF16-H Test Driver
Шарль Леклер, тест-пилот Ferrari SF16-H

Фото: XPB Images

На фото с тестов многие наверняка заметили металлические решетки, смонтированные на некоторых машинах. Будет не лишним рассказать, что это и с какой целью применяется.

Эта конструкция носит название матрицы датчиков Киля. Она позволяет получить практически точную картину распределения давлений и воздушных потоков. Команды предпочитают датчики Киля широко используемым в авиации трубкам Пито, так как последние менее точны в поворотах.

При помощи матриц с многочисленными датчиками команды собирают большой массив данных, который потом активно используется для установления корреляции с данными вычислительной гидродинамики и продувок в аэродинамической трубе.

Это хороший индикатор, позволяющий команде адресно выявить слабые места – и четко понимать, насколько её работа при помощи различных инструментов на базе соотносится в происходящим на реальных трассах.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Июльские тесты в Сильверстоуне
Трек Сильверстоун
Команды Renault F1 Team , Toro Rosso
Тип статьи Аналитика
Тэги pirelli
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100