WEC
08 нояб.
-
10 нояб.
Мероприятие окончено
12 дек.
-
14 дек.
Первая тренировка через
1 день
WTCR
14 нояб.
-
17 нояб.
Мероприятие окончено
R
Сепанг
13 дек.
-
15 дек.
Первая тренировка через
2 дня
Дакар
05 янв.
-
17 янв.
Следующее событие через
24 дня
Формула E
23 нояб.
-
23 нояб.
Мероприятие окончено
R
Сантьяго
17 янв.
-
18 янв.
Следующее событие через
36 дней
WRC
24 окт.
-
27 окт.
Мероприятие окончено
14 нояб.
-
17 нояб.
Мероприятие окончено

Технический анализ: спорный элемент в подвеске Mercedes W10

Поделились
Комментарии
Технический анализ: спорный элемент в подвеске Mercedes W10
Автор:
, ответственный редактор
Соавтор: Джорджо Пиола
2 нояб. 2019 г., 15:57

Умение находить и использовать «серые» зоны регламента всегда ценилось в Формуле 1. Конструкторы команды из Брэкли обнаружили еще одну возможность получить преимущество над соперниками.

На этот раз внимание публики привлекло решение, использованное Mercedes в области воздухозаборника задних тормозов. По соседству с ним находится крепление верхнего рычага подвески. А поверх этого крепления, как показано на наших иллюстрациях, на W10 располагается диагональная деталь. 

Она имеет двойное назначение, позволяя перенаправлять попадающий сюда воздух к внешней стороне колеса (как показывают синие стрелки).

Статья 11.5 технического регламента Ф1 гласит, что входные отверстия задних тормозных воздухозаборников не могут превышать установленных размеров. В частности, запрещено размещать их выше чем в 160 мм от оси заднего колеса (отмечено на иллюстрации ниже), дальше 120 мм в сторону корпуса от внутренней кромки колесного диска и дальше чем в 180 мм вперед от оси колеса. 

Mercedes W10: ecco la presa d'aria che fa discutere oltre 160 mm dal centro ruota

Детали задней подвески Mercedes F1 W10

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Как легко заметить, даже не будучи техническим экспертом, серебристый элемент в точке крепления рычага к ступице располагается выше установленного предела. Вы спросите, почему же FIA не запретила использование этого решения, которое явно улучшает эффективность охлаждения и не соответствует регламенту? 

Якобы случайная выгода

Ответ прост. Воздухозаборник Mercedes, который вы видите чуть ниже, полностью укладывается во все ограничения. А дополнительная деталь подвески не должна отвечать требованиям к воздухозаборникам. Она перенаправляет потоки? Ну да, так уж получилось…

Mercedes W10: la presa d'aria sotto osservazione non è in carbonio, ma in metallo come il bracket

Дополнительный элемент в подвеске Mercedes F1 W10 выполнен из металла, а не углепластика

Фото: Джорджо Пиола

Вдобавок, элемент изготовлен из металла, а потому точно не имеет отношения к карбоновому воздухозаборнику. Зато такой выбор материала помогает отводить тепло от тормозных механизмов и, как следствие, снижать риск перегрева шин, что позитивно сказывается на их выносливости.  

Для Mercedes проблема с перегревом задних шин особенно чувствительна, поэтому одновременный отвод тепла и подвод охлаждающего воздуха крайне полезен для машины немецкой команды. Наши фото позволяют рассмотреть подробности конструкции, используемой Mercedes. 

Mercedes W10: vista posteriore del bracket

Задняя подвеска Mercedes F1 W10

Фото: Джорджо Пиола

Стоит отметить, что регламент запрещает элементам подвески выполнять аэродинамическую функцию, что позволяет дополнительно усомниться в легальности решения Mercedes.

Но традиционно в таких случаях команды говорят, что главной задачей того или иного решения является именно та, что не противоречит правилам.

Что же будет дальше?

FIA в этой ситуации остается лишь внимательно изучить конструкцию – после чего либо признать, что формально никакого нарушения нет (и позже скорректировать правила), либо запретить спорный элемент.

Это классическая история с работой в «серой» зоне регламента. Так поступают все команды, и именно здесь зачастую рождаются весьма важные находки – достаточно вспомнить двойной диффузор или J-воздуховод с отверстием в стенке кокпита.

La Mercedes W10 va in verifica con le termo coperte montate: non sarebbe a regolamento

Термочехол на заднем колесе Mercedes F1 W10

Фото: Джорджо Пиола

Добавим еще одну любопытную подробность: в четверг, когда команды предоставляют свои машины на техническую инспекцию перед началом уик-энда, на колеса Mercedes всегда надеты «грелки». Разумеется, никакой необходимости в них нет – это просто средство скрыть воздухозаборники и элементы по соседству с ними от посторонних глаз.

Впрочем, хорошо известно, что можно очень усердно прятать свои секреты, но в итоге все тайное все равно станет явным. 

Читайте также:

Следующая новость
В McLaren допустили разрыв отношений с Алонсо после 2019 года

Предыдущая новость

В McLaren допустили разрыв отношений с Алонсо после 2019 года

Следующая новость

Пилот симулятора подставил Ferrari. Его могут заменить на Кубицу

Пилот симулятора подставил Ferrari. Его могут заменить на Кубицу
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Этап Гран При США
Сессия Вторая тренировка
Местонахождение Остин
Команды Mercedes В Магазин
Автор Франко Нуньес