Формула 1
R
Гран При Португалии
30 апр.
Следующее событие через
18 дней
R
Гран При Монако
20 мая
Следующее событие через
38 дней
R
Гран При Франции
24 июн.
Следующее событие через
73 дня
R
Гран При Австрии
01 июл.
Следующее событие через
80 дней
R
Гран При Венгрии
29 июл.
Следующее событие через
108 дней
R
Гран При Бельгии
26 авг.
Следующее событие через
136 дней
R
Гран При Нидерландов
02 сент.
Следующее событие через
143 дня
R
Гран При Италии
09 сент.
Следующее событие через
150 дней
R
Гран При России
23 сент.
Следующее событие через
164 дня
R
Гран При Сингапура
30 сент.
Следующее событие через
171 день
R
Гран При Японии
07 окт.
Следующее событие через
178 дней
R
Гран При США
21 окт.
Следующее событие через
192 дня
R
Гран При Мексики
28 окт.
Следующее событие через
199 дней
R
Гран При Бразилии
05 нояб.
Следующее событие через
207 дней
R
Гран При Абу-Даби
12 дек.
Следующее событие через
244 дня

Технический анализ: спорный элемент в подвеске Mercedes W10

Умение находить и использовать «серые» зоны регламента всегда ценилось в Формуле 1. Конструкторы команды из Брэкли обнаружили еще одну возможность получить преимущество над соперниками.

Технический анализ: спорный элемент в подвеске Mercedes W10

На этот раз внимание публики привлекло решение, использованное Mercedes в области воздухозаборника задних тормозов. По соседству с ним находится крепление верхнего рычага подвески. А поверх этого крепления, как показано на наших иллюстрациях, на W10 располагается диагональная деталь. 

Она имеет двойное назначение, позволяя перенаправлять попадающий сюда воздух к внешней стороне колеса (как показывают синие стрелки).

Статья 11.5 технического регламента Ф1 гласит, что входные отверстия задних тормозных воздухозаборников не могут превышать установленных размеров. В частности, запрещено размещать их выше чем в 160 мм от оси заднего колеса (отмечено на иллюстрации ниже), дальше 120 мм в сторону корпуса от внутренней кромки колесного диска и дальше чем в 180 мм вперед от оси колеса. 

Mercedes W10: ecco la presa d'aria che fa discutere oltre 160 mm dal centro ruota

Детали задней подвески Mercedes F1 W10

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Как легко заметить, даже не будучи техническим экспертом, серебристый элемент в точке крепления рычага к ступице располагается выше установленного предела. Вы спросите, почему же FIA не запретила использование этого решения, которое явно улучшает эффективность охлаждения и не соответствует регламенту? 

Якобы случайная выгода

Ответ прост. Воздухозаборник Mercedes, который вы видите чуть ниже, полностью укладывается во все ограничения. А дополнительная деталь подвески не должна отвечать требованиям к воздухозаборникам. Она перенаправляет потоки? Ну да, так уж получилось…

Mercedes W10: la presa d'aria sotto osservazione non è in carbonio, ma in metallo come il bracket

Дополнительный элемент в подвеске Mercedes F1 W10 выполнен из металла, а не углепластика

Фото: Джорджо Пиола

Вдобавок, элемент изготовлен из металла, а потому точно не имеет отношения к карбоновому воздухозаборнику. Зато такой выбор материала помогает отводить тепло от тормозных механизмов и, как следствие, снижать риск перегрева шин, что позитивно сказывается на их выносливости.  

Для Mercedes проблема с перегревом задних шин особенно чувствительна, поэтому одновременный отвод тепла и подвод охлаждающего воздуха крайне полезен для машины немецкой команды. Наши фото позволяют рассмотреть подробности конструкции, используемой Mercedes. 

Mercedes W10: vista posteriore del bracket

Задняя подвеска Mercedes F1 W10

Фото: Джорджо Пиола

Стоит отметить, что регламент запрещает элементам подвески выполнять аэродинамическую функцию, что позволяет дополнительно усомниться в легальности решения Mercedes.

Но традиционно в таких случаях команды говорят, что главной задачей того или иного решения является именно та, что не противоречит правилам.

Что же будет дальше?

FIA в этой ситуации остается лишь внимательно изучить конструкцию – после чего либо признать, что формально никакого нарушения нет (и позже скорректировать правила), либо запретить спорный элемент.

Это классическая история с работой в «серой» зоне регламента. Так поступают все команды, и именно здесь зачастую рождаются весьма важные находки – достаточно вспомнить двойной диффузор или J-воздуховод с отверстием в стенке кокпита.

La Mercedes W10 va in verifica con le termo coperte montate: non sarebbe a regolamento

Термочехол на заднем колесе Mercedes F1 W10

Фото: Джорджо Пиола

Добавим еще одну любопытную подробность: в четверг, когда команды предоставляют свои машины на техническую инспекцию перед началом уик-энда, на колеса Mercedes всегда надеты «грелки». Разумеется, никакой необходимости в них нет – это просто средство скрыть воздухозаборники и элементы по соседству с ними от посторонних глаз.

Впрочем, хорошо известно, что можно очень усердно прятать свои секреты, но в итоге все тайное все равно станет явным. 

Читайте также:

Поделились
Комментарии
В McLaren допустили разрыв отношений с Алонсо после 2019 года

Предыдущая новость

В McLaren допустили разрыв отношений с Алонсо после 2019 года

Следующая новость

Пилот симулятора подставил Ferrari. Его могут заменить на Кубицу

Пилот симулятора подставил Ferrari. Его могут заменить на Кубицу
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Этап Гран При США
Сессия Вторая тренировка
Местонахождение Остин
Команды Mercedes
Автор Франко Нуньес