Технический анализ: скрытые секреты воздуховода Mercedes

Джорджо Пиола и Мэтт Сомерфилд внимательно изучают особенности конструкции S-образного воздуховода, скрытого под серебристыми кузовными панелями Mersedes W07.

В преддверии сезона мы уже не раз обращали внимание на S-образный воздуховод Mercedes. Однако более детально удалось рассмотреть его во время Гран При Австралии.

Mercedes W06 front suspension bay
Узел передней подвески Mercedes W06

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Впервые команда немецкого автоконцерна опробовала это техническое решение на прошлогоднем этапе в Бразилии – с прицелом на сезон-2016.

Испытания прошли во время тренировочных заездов, также на машине использовалась пересмотренная компоновка передней подвески. Для этого команде пришлось внести изменения в педальный узел и тормозную систему, что отняло значительное количество времени и вынудило на оставшуюся часть уик-энда вернуться к стандартной конфигурации.

Проведённые в Бразилии испытания на хорошо изученном шасси помогли команде лучше понять, как работает концепция S-образного воздуховода. Тогда узел был еще далек от финальной конфигурации: обтекатель даже пришлось дополнить кожухом, скрывающим выводные отверстия (на иллюстрации сверху). Сместить воздуховод ниже мешала "противокивковая" система.

Mercedes W07 new nose
Новый носовой обтекатель Mercedes W07

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Главным, что отличает решение Mercedes, является профиль воздуховода. Прежде команды строго следовали предписанию, что за точкой, расположенной в 150 мм впереди оси передних колес, отверстия можно делать только для охлаждения кокпита.

Но ловкая геометрическая интерпретация (подсмотренная, добавим, у Force India) позволила обойти "правило одного контура". В итоге забор воздуха осуществляется у самого кончика "носа", но формально этот заглубленный прокол не считается отверстием.

Mercedes W07 nose, outline
Внутреннее устройство носового обтекателя Mercedes W07

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Главная цель конструкторов состояла в том, что теперь можно направить в воздуховод "хороший" поток, тогда как иначе он был бы уже более турбулентным. Также здесь есть аэродинамическая выгода.

Вдобавок, форма воздуховода (уже практически не напоминающая букву S, давшую ему имя) также улучшает протекание воздуха через него.

Ferrari F2008 "F" wing hole Spain
Отверстие с двойным выходом в носовом обтекателе Ferrari F2008, Гран При Испании

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Ближайшую аналогию здесь являет решение Ferrari образца 2008 года – уже со следующего сезона регламент скорректировали, чтобы запретить подобные варианты.

Воздух, попадая внизу в два заборных отверстия, затем проходил через единый канал, после чего вновь делился надвое. Это позволило обойти правило единой поверхности и миновать трубку Пито, которая иначе оказалась бы на пути потоков.

Mercedes W07 "S" duct
S-образный воздуховод Mercedes W07

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Декоративная панель, скрывающая элементы подвески, пронизана двумя отверстиями, которые продолжают внутренний канал для воздуха и перенаправляет поток вдоль корпуса машины назад, к месту выхода на верхнюю поверхность корпуса.

Как мы уже знаем, там он приносит много пользы, "облизывая" изгиб носовой части машины и увлекая за собой другие потоки, позволяя избежать их срыва.

Scuderia Toro Rosso STR11 S duct
S-образный воздуховод Scuderia Toro Rosso STR11

Иллюстрация: Джорджо Пиола

В Toro Rosso используют схожую тактику в конструктивных решениях носового обтекателя. У них забор воздуха тоже происходит в формально запрещенной зоне.

Однако в Фаэнца предпочли использовать четыре входных отверстия – два меньших предназначены для охлаждения кокпита и управляющей электроники, а еще два забирают воздух, чтобы затем он, как и в случае с Mercedes, оказался выведен в верхней части корпуса.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Команды Mercedes
Тип статьи Аналитика
Тэги джорджо пиола, техника
Rambler's Top100