Формула 1
30 апр.
-
03 мая
Следующее событие через
41 день
07 мая
-
10 мая
Следующее событие через
48 дней
R
Гран При Монако
21 мая
-
24 мая
Следующее событие через
62 дня
R
Гран При Азербайджана
04 июн.
-
07 июн.
Следующее событие через
76 дней
R
Гран При Канады
11 июн.
-
14 июн.
Следующее событие через
83 дня
25 июн.
-
28 июн.
Следующее событие через
97 дней
R
Гран При Австрии
02 июл.
-
05 июл.
Следующее событие через
104 дня
R
Гран При Великобритании
16 июл.
-
19 июл.
Следующее событие через
118 дней
R
Гран При Венгрии
30 июл.
-
02 авг.
Следующее событие через
132 дня
R
Гран При Бельгии
27 авг.
-
30 авг.
Следующее событие через
160 дней
R
Гран При Италии
03 сент.
-
06 сент.
Следующее событие через
167 дней
R
Гран При Сингапура
17 сент.
-
20 сент.
Следующее событие через
181 день
24 сент.
-
27 сент.
Следующее событие через
188 дней
R
Гран При Японии
08 окт.
-
11 окт.
Следующее событие через
202 дня
R
Гран При США
22 окт.
-
25 окт.
Следующее событие через
216 дней
R
Гран При Мексики
29 окт.
-
01 нояб.
Следующее событие через
223 дня
R
Гран При Бразилии
12 нояб.
-
15 нояб.
Следующее событие через
237 дней
R
Гран При Абу-Даби
26 нояб.
-
29 нояб.
Следующее событие через
251 день
Прайм
Топик

Прайм

Технический анализ: секреты скорости Mercedes W11

Поделились
Комментарии
Технический анализ: секреты скорости Mercedes W11
Автор:
11 мар. 2020 г., 18:13

Опираясь на итоги зимних тестов, можно смело записывать Mercedes в главные фавориты предстоящего сезона Ф1. Наши эксперты изучили, почему новая машина W11 стала не просто эволюционным развитием предшественницы, но качественным шагом вперед

По словам технического директора чемпионской команды Джеймса Эллисона, при создании автомобиля 2020 года был выбран весьма агрессивный конструкторский подход с существенной переработкой целого ряда ключевых узлов.

«В частности, спереди мы значительно изменили конструкцию подвески, – рассказывает Эллисон. – Мы усложнили ее структуру, но это усложнение дало нам больше возможностей по повышению эффективности этой области с точки зрения аэродинамики».

Конструкция поворотного кулака W11 демонстрирует, сколько изощренный подход требуется при создании узлов, которые должны быть одновременно жесткими, легкими и проработанными в аэродинамическом аспекте.

Поворотный кулак Mercedes AMG F1 W10

Поворотный кулак Mercedes AMG F1 W10

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Речь идет не о какой-то конкретно детали, а о целом узле, собранном из нескольких элементов (включая новые, выделенные красными стрелками). Более глубокое понимание возможностей разных материалов и технологий дает возможность снизить массу деталей и нагрузки на них, увеличить жесткость элементов – а также (что иногда может быть важнее всего) сократить время на изготовление новых элементов.

Обычно эти узлы (в отличие от антикрыльев и дефлекторов) спрятаны от посторонних взглядов – поэтому не всегда можно увидеть, что и когда команда поменяла в конструкции своей машины. Нам может казаться, что с предыдущего этапа болид не изменился – а в реальности под носовым обтекателем могут скрываться разного рода сюрпризы.

Сравнение передней подвески болидов W11 и W10

Сравнение передней подвески болидов W11 и W10

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Также немалое внимание было уделено креплениям верхних передних треугольных рычагов. Новая конструкция вышла более компактной и легкой – и при этом более жесткой.

Читайте также:

Продуй свои тормоза

Нет никаких сомнений, что главнее изменения в передней части машины связаны с аэродинамикой. В этом компоненте Mercedes традиционно отличается глубокой проработкой деталей, а также вниманием к тормозным воздухозаборникам и воздуховодам как к важнейшим инструментам для получения преимущества. 

Mercedes AMG F1 W10 and W11 front brakes

Сравнение узла крепления переднего колеса Mercedes F1 W10 и W11

Фото: Джорджо Пиола

Решение передних тормозов W11 не имеет аналогов в пелотоне. Кроме того, при сравнении с прошлогодней машиной отлично видно, какой объем работы проделали конструкторы и сколь много изменений внесли.

Первое, что бросается в глаза – многочисленные отверстия в «колоколе», который центрирует колесо. 

Mercedes F1 AMG W11 brake

Узел крепления переднего колеса Mercedes F1 W11

Фото: Джорджо Пиола

Потоки, попадающие в крупный тормозной воздухозаборник, проходят насквозь через тормозные механизмы. Часть из них, разумеется, предназначена для охлаждения дисков, колодок и других элементов, но другая работает на благо аэродинамики. 

Читайте также:

Mercedes F1 AMG W11 brake

Узел крепления переднего колеса Mercedes F1 W11

Фото: Джорджо Пиола

На фото выше мы для наглядности показали распространение потоков воздуха (в упрощенном виде, конечно) с помощью цвета. С точки зрения аэродинамики принцип тут примерно тот же, что у запрещенной недавно «продувной» оси – хотя эффективность заметно ниже. 

Хотя у самой Mercedes никогда не было «продувной» оси, в данном случае конструкторы пришли к выводу, что в сочетании с передним крылом подобный подход обещает преимущество. 

Mercedes AMG F1 W11 crossover

Переднее крыло и тормозные механизмы Mercedes F1 W11

Фото: Джорджо Пиола

На предыдущем фото нет одной важной детали – воздуховода, который перенаправляет дополнительный поток к внешней стороне колеса (показан стрелкой). Это решение было у Mercedes и прежде, но сейчас его эффективность выросла. 

Функция воздуховода та же, что и у отверстий в «колоколе» – посредством аэродинамических средств гасить турбулентность, возникающую от вращения колеса, и защищать от нее область дефлекторов и другие ключевые участки машины.  

Mercedes AMG F1 W10 and W11 front brakes inlets

Сравнение передних тормозов Mercedes F1 W10 и W11

Фото: Джорджо Пиола

Задача перенаправить насквозь через колесо как можно больше воздуха гораздо сложнее, чем может показаться. Команда не только скорректировала геометрию воздухозаборника, но и добавила под ним два дополнительных крылышка, доведя их общее количество до трех (выделены желтым цветом).

Это не просто аэродинамические элементы: каждый из них направляет поток в свой собственный небольшой воздуховод, который вносит вклад в общую картину.

Читайте также:

Mercedes AMG W11 wheels

Сравнение колесных дисков Mercedes AMG W10 и W11

Фото: Джорджо Пиола

Разумеется, недостаточно просто направить воздух к внешней стороне колеса. Нужно оставить достаточно свободного пространства, через которое тот может выйти наружу. Здесь после совместного анализа с инженерами компании O.Z. Racing, которая поставляет Mercedes колесные диски, было решено изменить форму спиц, сделав отверстия в них (показаны желтым) несколько меньшего размера. 

Одновременно по соседству появился кольцеобразный дефлектор (показан стрелкой), помогающий добиваться нужного аэродинамического эффекта.

Скрытая мощь

Mercedes Brixworth engine factory

Фабрика двигателей Mercedes в Бриксуорте

Фото: Mercedes AMG

Джеймс Эллисон сказал в недавнем видео Mercedes: «В HPP (подразделении Mercedes, занимающемся моторами – прим.ред.) приложили колоссальные усилия, чтобы увеличить отдачу силовой установки и обеспечить нам по-настоящему хорошую зиму. Они нашли множество новых лошадиных сил.

Уже довольно давно в регламенте ограничен расход топлива, но в этот раз они смогли обеспечить по-настоящему солидную прибавку. Это не только собственно мощность. Третий год подряд оптимизируется компоновка, что открывает нам очень важные возможности в плене аэродинамики шасси. Также большие усилия тратятся на то, чтобы мотор мог работать при более высоких температурах, чем годом ранее». 

Глава Mercedes HPP Энди Коуэлл добавил: «В начале прошлого года эффективность охлаждения нашей машины была недостаточной, что привело к нескольким сложным ситуациях в гонках. После двух первых этапов, когда стало ясно, что с этим есть сложности, мы нацелились повысить температурные лимиты силовой установки. 

Сейчас главная задача для нас в том, чтобы гарантировать работу всех охлаждающих жидкостей силовой установки на более высоких температурах. Это увеличивает температурный разрыв между охлаждающей жидкостью и окружающим воздухом, что повышает эффективность охлаждения».

Mercedes Brixworth engine factory

Фабрика двигателей Mercedes в Бриксуорте

Фото: Mercedes AMG

Нижнее расположение боковой защитной структуры

Джеймс Эллисон: «Многие команды уже сделали это, а мы внимательно прорабатывали эту тему и с нынешнего года решили задействовать структурные изменения, которые обещают большую выгоду в аэродинамике».

Mercedes AMG F1 W10, chassis

Детали шасси Mercedes F1 W11

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Нельзя не согласиться с техническим директором Mercedes. Переход на концепцию, разработанную Ferrari еще в 2017 году после очередного обновления регламента, стал знаковым событием.  

Боковую защитную структуру – мощный брус конусовидной формы – можно располагать в некотором диапазоне, оговоренном правилами. Перенос его вниз дает возможность расположить воздухозаборники выше, где в них попадают более «чистые» потоки. Сам понтон в этом случае можно сделать более коротким.

Читайте также:

Mercedes AMG F1 W11 side pods

Mercedes AMG F1 W11 side pods

Photo by: Zak Mauger / Motorsport Images

Mercedes F1 W11 mirror detail

Mercedes F1 W11 mirror detail

Photo by: Giorgio Piola

Отметим, что в случае с Mercedes изначальная концепция получила развитие. С внешней стороны воздухозаборника можно заметить небольшое крылышко (показано стрелкой на левом фото). Оно «раскручивает» формирующуюся здесь турбулентность, помогая работе диффузора. 

Кроме того, у самой боковины кокпита в понтонах W11 по ходу всех тестов можно было увидеть круглые отверстия (на правом фото). Они обеспечивают дополнительное охлаждение блокам управляющей электроники, расположенным в нижней части понтона. По всей видимости, это все же временное решение, и команда уже готовит ему замену.

Mercedes AMG F1 W11 & W10 comparsion rear

Сравнение задней части Mercedes F1 W11 и W10

Фото: Джорджо Пиола

Джеймс Эллисон: «Заднюю подвеску этой машины можно назвать безрассудно смелым решением, в особенности нижний треугольный рычаг. Мы реализовали новую геометрию, которая дала больше возможностей в аэродинамике и больше прижимной силы». 

При сравнении W11 с прошлогодней W10 можно сделать вывод, что и в этой области машины можно говорить не об эволюционных изменениях, а о полной смене философии. На машине 2019 года (слева) мы вообще не видим заднюю ветвь нижнего рычага (выделен желтым).

Она прячется в аэродинамической «тени» кожуха приводного вала (выделен зеленым) 

На машине 2020 года легко заметить совсем иное расположение. Задняя ветвь треугольного рычага смещена вверх и назад, ее отлично видно. Это изменило кинематику работы подвески ради рабочего «окна» настроек и механического сцепления. 

Читайте также:

Mercedes W10 rear suspension

Задняя подвеска Mercedes W10, 2019 год

Иллюстрация: Джорджо Пиола

В прошлом году мы публиковали детальный разбор конструкции задней подвески Mercedes, которая обеспечивала подруливающий эффект и позволяла более экономно расходовать резину. Углепластиковый кожух приводного вала обозначен на иллюстрации цифрой [4], задняя ветвь нижнего треугольного рычага – [5].

Читайте также:

Mercedes AMG F1 W11 rear wing

Детали заднего крыла Mercedes F1 W10 (слева) и W11

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Когда новые машины впервые выходят на трассу, в их конструкции довольно просто проглядеть что-нибудь интересное – особенно если грамотно использована ливрея. Однако от нас не ускользнули перемены в торцевых пластинах заднего крыла. 

В Mercedes серьезно обновили их прошлым летом к Гран При Германии (показано слева), придав кромке ступенчатую форму у верхнего заднего угла. Это решение осталось и на W11, а вот чуть ниже произошли изменения. Явно не без оглядки на прошлогоднее решение Haas конструкторы придали первому вертикальному элементу в переходной области L-образную форму.  

Два других стали при этом чуть короче. Такое решение позволяет изменить конфигурацию формирующихся здесь завихрений, за счет чего повысить общую аэродинамическую эффективность. 

Mercedes AMG F1 W11 diffuser

Сравнение диффузоров Mercedes F1 W10 и W11

Фото: Джорджо Пиола

Обновления можно отыскать и в области диффузора. На новой машине его общая геометрия осталась прежней, но у внешнего угла появился дополнительная Г-образная прорезь в месте переплетения концевых кромок (показана белой стрелкой).

Чуть изменилась и форма элемента у задней структуры безопасности (показан красными стрелками).

Lewis Hamilton, Mercedes F1 W11

Льюис Хэмилтон, Mercedes F1 W11

Фото: Стивен Ти / Motorsport Images

Предела совершенству в Формуле 1 нет по определению, но команды продолжают бесконечную погоню за ним. Что принесет Mercedes напряженная работа конструкторов, и что чемпионам пяти последних сезонов смогут ответить соперники, мы сможем увидеть уже совсем скоро. От старта нового сезона Ф1 нас отделяют уже считанные дни, а скорее даже часы.

Читайте также:

Следующая новость
Слухи: в Бахрейне могут провести сразу два Гран При

Предыдущая новость

Слухи: в Бахрейне могут провести сразу два Гран При

Следующая новость

«Он быстро расслабляется, становится своим». Дебют Петрова в Ф1 (10 лет назад) глазами пресс-секретаря

«Он быстро расслабляется, становится своим». Дебют Петрова в Ф1 (10 лет назад) глазами пресс-секретаря
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Команды Mercedes В Магазин
Автор Мэтт Сомерфилд