Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: секреты рулевого колеса Mercedes

Сторонние наблюдатели могут думать, что четыре подряд победы действующих чемпионов со старта сезона дались им без особенных сложностей. Но нет сомнений, что из кокпита серебристых машин ситуация видится совершенно иначе.

Начать хотя бы с того, что современными машинами Ф1 в принципе очень сложно управлять. А те проблемы, о которых рассказали в Mercedes по итогам визита в Сочи – где Льюису Хэмилтону и Нико Росбергу пришлось прямо-таки бороться со своими автомобилями, чтобы довести их до финиша, – подчеркивают, что в нынешней Формуле 1 ничто не даётся просто.

Оба гонщика были вынуждены активно использовать элементы управления, вынесенные на руль, где количество всевозможных кнопок, "крутилок" и переключателей давно превысило все нормы здравого смысла для обычных автомобилей – и теперь ближе к кокпиту истребителя.

Аналогия, на самом деле, получилась весьма удачной, так как большинство функций, доступных гонщику – это различные виды вооружения из того многочисленного арсенала, что он может использовать в борьбе с соперниками по ходу дистанции.

Итак, давайте в подробностях изучим руль машины Нико Росберга, чтобы лучше понять, какие возможности он открывает и насколько сложны все эти системы контроля.

Начнем с верхнего левого угла, где находится голубое горизонтальное колесико, которое лидер сезона использует для точных настроек дифференциала.

Оранжевая кнопка ОТ включает режим максимальной мощности, необходимый для обгона соперника – всё делается одним нажатием без необходимости трогать еще хоть что-то. Этот инструмент применим не только для атаки, но и для обороны, однако использовать его нужно с умом, так как после этого у пилота какое-то время будет меньше дополнительной энергии.

Красная кнопка ВВ- используется для контроля тормозного баланса, она работает в паре с кнопкой BB+, расположенной с противоположной стороны.

Перевести коробку в режим нейтрали можно нажатием зелёной кнопки N.

Переходим чуть ниже по левой стороне руля – и видим голубую вертикальную "крутилку" с обозначением BMIG. По имеющейся информации, это именно тот инструмент, который Росберг и его инженеры называют "волшебными тормозами".

Он позволяет пилоту точно дозировать, какую часть тормозной энергии может отбирать система ERS, чтобы не нарушить баланс машины.

Кнопка +10 позволяет быстро пролистывать экраны информационной системы на информационном жидкокристаллическом дисплее PCU8D в центре руля.

Тёмно-синее вертикальное колёсико позволяет проводить точную регулировку дифференциала в быстрых поворотах.

В самом низу расположена желтая кнопка MARK – она дает возможность отметить конкретный момент, чтобы потом детально изучить телеметрию. Как правило, чаще всего она используется в момент возникновения технических проблем или в ситуации, когда гонщик заканчивает активную работу на трассе и направляется в боксы.

Левый многофункциональный переключатель, отмеченный обозначением STRAT, отвечает за выбранный режим работы машины с точки зрения тактики. Он определяет параметры работы системы рекуперации, настройки топливной системы и так далее.

Центральный многофункциональный переключатель отвечает за большой массив деталей, настроек и датчиков. В частности, он используется при переходе на иной состав или тип резины, так как это сказывается на множестве параметров автомобиля.

Его же пилот задействует для перезагрузки сенсоров, показания которых вызывают опасения, или изменения точки "схватывания" сцепления.

Правый многофункциональный переключатель отвечает исключительно за силовую установку. Он задает необходимый вариант картографии и отвечает за множество параметров, вроде состава воздушно-топливной смеси в цилиндрах или момента зажигания.

Росберг, кроме того, использует этот переключатель для вспомогательных моментов – например, пит-стопов, когда заранее выставляет стрелку на желтое число, соответствующее желаемому положению закрылков.

Кнопка PC/R нужна, чтобы подтвердить полученный с командного мостика запрос, не выходя в радиоэфир. Это полезно, так как пилоту и без того требуется полное психофизическое напряжение, и возможность сделать что-то, не говоря ни слова, идёт ему на пользу.

Выше расположена желтая кнопка 'limiter' ("ограничитель") – она используется для движения по пит-лейну, чтобы не превысить скорость.

Красное вертикальное колёсико даёт возможность точно настраивать работу дифференциала на входах в повороты.

Кнопка +1 имеет тот же значение. что и "+10", но дает возможность последовательно пролистывать страницы последовательно, одну за другой.

Зелёная вертикальная "крутилка" с маркировкой ЕВ служит для точной регулировки тормозного баланса – более детальной, чем кнопки ВВ- и ВВ+.

Назначение серой кнопки 'radio' едва ли требует пояснений: это возможность выйти на связь с командой.

Голубая кнопка DRS перемещает плоскость заднего крыла в тот момент, когда выполнены все необходимые для этого условия. 

Наконец, зелёная горизонтальная "крутилка" предназначена для точной настройки дифференциала в середине поворотов.

Rosberg's steering wheel, detailed view
Детали рулевого колеса машины Нико Росберга

Иллюстрация: Giorgio Piola

Вы также можете заметить, что к рулю Нико приклеено несколько стикеров. Обычно на такие выносится самая важная информация о ключевых процедурах. Как правило, они касаются приготовления машины к старту или действий на пит-стопе.

Левый стикер (на врезке) содержит информацию о порядке действий перед визитом в боксы. TYRES + FLAP (шины и закрылки) – это напоминание о необходимости задействовать правый и центральный многофункциональные переключатели, положения которых передадут нужные данные бригаде механиков. STRAT6 – это положение левого переключателя, соответствующее режиму сбережения энергии (как электрической, так и бензохимической) во время движения по пит-лейну.

SETTINGS? ("настройки?") – просто напоминание, что все остальные изменения в настройках должны совершаться только после описанных выше процедур. Скажем. при езде по обычным дорогам многие из нас неосознанно используют хорошо выработанные последовательности действий, но если такая последовательность будет прервана на середине, то возможны ошибки.

Наклейка над многофункциональными переключателями напоминает о режимах правого: "6" используется для экономии топлива, когда приходится ехать медленно – скажем, по пит-лейну или за машиной безопасности. "3" – основной гоночный режим, а "4" – квалификационный.

Правая наклейка относится к стартовой процедуре и перечисляет все предварительные шаги, которые необходимо совершить с охлаждением тормозов, сцеплением и всем остальным, чтобы подготовить машину наилучшим образом.

Mercedes AMG F1 W07 steering wheel
Руль Mercedes AMG F1 W07

Фото: XPB Images

Мы внимательно изучили руль машины Росберга, но даже не думайте, что у Хэмилтона он точно такой же. Сходными являются лишь общие очертания и места нахождения кнопок и других элементов. Всё остальное каждый гонщик настраивает, исходя исключительно из собственных предпочтений.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Команды Mercedes
Тип статьи Аналитика
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100