Формула 1
12 мар.
-
15 мар.
Следующее событие через
50 дней
R
Гран При Бахрейна
19 мар.
-
22 мар.
Следующее событие через
57 дней
02 апр.
-
05 апр.
Следующее событие через
71 день
R
Гран При Китая
16 апр.
-
19 апр.
Следующее событие через
85 дней
R
Гран При Испании
07 мая
-
10 мая
Следующее событие через
106 дней
R
Гран При Монако
21 мая
-
24 мая
Следующее событие через
120 дней
R
Гран При Азербайджана
04 июн.
-
07 июн.
Следующее событие через
134 дня
R
Гран При Канады
11 июн.
-
14 июн.
Следующее событие через
141 день
25 июн.
-
28 июн.
Следующее событие через
155 дней
R
Гран При Австрии
02 июл.
-
05 июл.
Следующее событие через
162 дня
R
Гран При Великобритании
16 июл.
-
19 июл.
Следующее событие через
176 дней
R
Гран При Венгрии
30 июл.
-
02 авг.
Следующее событие через
190 дней
R
Гран При Бельгии
27 авг.
-
30 авг.
Следующее событие через
218 дней
R
Гран При Италии
03 сент.
-
06 сент.
Следующее событие через
225 дней
R
Гран При Сингапура
17 сент.
-
20 сент.
Следующее событие через
239 дней
24 сент.
-
27 сент.
Следующее событие через
246 дней
R
Гран При Японии
08 окт.
-
11 окт.
Следующее событие через
260 дней
R
Гран При США
22 окт.
-
25 окт.
Следующее событие через
274 дня
R
Гран При Мексики
29 окт.
-
01 нояб.
Следующее событие через
281 день
R
Гран При Бразилии
12 нояб.
-
15 нояб.
Следующее событие через
295 дней
R
Гран При Абу-Даби
26 нояб.
-
29 нояб.
Следующее событие через
309 дней
Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: секреты передней подвески Mercedes

Поделились
Комментарии
Технический анализ: секреты передней подвески Mercedes
Автор:
3 мая 2018 г., 14:03

На четвертом этапе сезона чемпионская команда наконец-то добилась первой победы на своей новой машине W09. Однако нет сомнений, что вопрос работы с шинами по-прежнему стоит для Mercedes очень остро – и в этом направлении идет активная работа.

Ключевым элементом при взаимодействии с резиной является, конечно же, подвеска. Наш эксперт Джорджо Пиола объяснил, какие уникальные решения применены в конструкции W09.

Едва ли не главная задача, которая стоит перед конструкторами применительно к передней подвеске – разместить ее элементы максимально компактно. При этом важно помнить не только о креплениях рычагов, главных цининдрах и тому подобном, но и о ногах пилота, которые вместе с педалями располагаются практически здесь же. 

Применительно к Mercedes мы видим предельно плотную компоновку, которая отлично иллюстрирует ставшее привычным для команды из Брэкли внимательное отношение к деталям. 

Внешние углы отданы под крепление рычагов – верхнего треугольного и диагонального толкающего. Последние соединяется с корпусом посредством рокера (1).  

Обратите внимание на диагональный рычаг: его наконечник (более темный) имеет дополнительную функцию. Там располагается резьбовой регулировочный механизм, позволяющий менять длину рычага, что нужно при установке дорожного просвета. 

Mercedes W09 front suspension, captioned
Передняя подвеска Mercedes W09

Иллюстрация: Джорджо Пиола

При взгляде на машину спереди (когда снят носовой обтекатель) мы также видим с обеих сторон торсионные пружины (3). Та, что слева, располагается в вырезе рокера. 

Два дополнительных рокерных рычага (4) соединяются между собой в середине небольшим переходником (показан на видео), что фактически позволяет образовать единый элемент, который помогает выполнять свою работу стабилизатору поперечной устойчивости. Сам стабилизатор скрыт за рокерами, видны лишь детали его крепления. Это круглые элементы с зубчатой внешней частью, которые служат для выбора начальных регулировок.

Когда машина покидает боксы, на нее начинает действовать аэродинамическая нагрузка, прижимающая шасси вниз. Левый рокер вращается по часовой стрелке, правый – против. Когда машина достигает определенной скорости, рычаги упираются друг в друга и больше не перемещаются. Это ограничивает вертикальное перемещение корпуса, обеспечивая тем самым аэродинамическую стабильность. 

В поворотах система работает иначе: под воздействием боковой перегрузки оба рокера поворачиваются в одном направлении (против часовой стрелки в правых поворотах и по часовой – в левых). Это приводит к изгибу стабилизатора поперечной устойчивости. В сочетании с работой торсионов такое воздействие придает машине дополнительную жесткость. 

Чтобы лучше понимать механику работы подвески, позволим себе небольшой ликбез. Торсион – это обычный металлический стержень, который работает на изгиб и кручение. Один его конец закреплен на шасси, второй – на рокерном рычаге. Если менять толщину его стенок, удлинять или укорачивать, можно варьировать жесткость подвески при вертикальных нагрузках или в поворотах.  

Также на нашей иллюстрации показаны «антикивковый» амортизатор (2), усилитель руля в сборе (5) и тросы, призванные не допустить отрыв колеса при аварии (6). 

Следующая новость
Гран При Азербайджана: шпионские фото технических новинок. Часть 2

Предыдущая новость

Гран При Азербайджана: шпионские фото технических новинок. Часть 2

Следующая новость

Технический анализ: как топ-команды Ф1 по-разному решили одну задачу

Технический анализ: как топ-команды Ф1 по-разному решили одну задачу
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Команды Mercedes В Магазин
Автор Эд Стро