Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: секреты Mercedes W07

Поделились
Комментарии
Технический анализ: секреты Mercedes W07
2 мар. 2016 г., 6:33

Действующие чемпионы мира с места в карьер показали соперникам по Ф1, что в 2016 году собираются вновь задавать темп. Тем временем Джорджо Пиола и Мэтт Сомерфилд решили разобраться, можно ли назвать их новую машину революционной.

Переднее крыло и носовой обтекатель

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 Team W07 detail
Детали Mercedes AMG F1 W07

Фото: Джорджо Пиола

Именно нос машины оказался в центре внимание, когда она выкатилась из боксов утром в прошлый четверг. Всем хотелось увидеть, есть ли там S-образный воздуховод.  

Ревизии подверглось и переднее антикрыло – команда допустила, что оно окажется недостаточно прочным, потому пройти обязательные испытания FIA в Мельбурне может оказаться непросто.

Mercedes AMG F1 W07 front wing detail
Детали переднего крыла Mercedes AMG F1 W07

Фото: Джорджо Пиола

Пилоны переднего крыла расположены совсем близко друг к другу, а изменения внесены в область основной аэродинамической плоскости, примыкающую к аэродинамически нейтральной центральной зоне (на фото вверху). Впрочем, в команде довольны, и нынешний вариант наверняка сохранится до Гран При Австралии. 

Новинки влияют только на аэродинамические характеристики, изменения в форме поверхности приводят к перераспределению градиента давления . В частности, возникающий здесь вихрь Y250, можно надеяться, будет лучше перенаправлять потоки воздуха вниз.

S-образный воздуховод

Пока нам кажется, что именно это название наилучшим образом описывает использованное техническое решение, однако команда использовала иную конфигурацию, нежели McLaren или Force India.

Входное отверстие заметно смещено вперед и расположено заметно дальше предельной отметки в 150 мм впереди оси передних колёс.

Вместо этого использовано решение, схожее с Ferrari 2008 (внизу). Команда активно работает над нейтральной секцией и нижней поверхностью носового обтекателя – но не в том направлении, что все остальные.

Ferrari F2008 "F" wing hole comparison
Сравнение носовых обтекателей Ferrari F2008

Иллюстрация: Джорджо Пиола

В случае с Mercedes "пеликаний мешок" (выделенный серым элемент в нижней части носового обтекателя) не является частью структуры безопасности и по всей видимости соответствует "правилу одной секции" (3.7.8), чтобы обеспечить возможность проложить нужные каналы внутри переднего воздухозаборника , не нарушая пределов 150-милиметровой зоны перед фланцем шасси.

Поворотные лопасти

Mercedes AMG F1 W07 detail

Детали Mercedes AMG F1 W07

Фото: Джорджо Пиола

Компанию новому носу и крылу составили доработанные элементы в нижней части. Серия вертикальных "плавников", отклоняющих воздушный поток, в целом осталась похожей на прежнюю версию. Однако в нижней опорной плоскости появились шесть прорезей, которые взаимодействуют с потоком более активно.

Крыло летучей мыши

Деталь, расположенная между поворотными лопастями, получила название "крыло летучей мыши". Он впервые появилось два года назад на Mercedes W05, откуда перекочевало на W06, а затем и на нынешнюю машину.

Лопасти прежде всего работают с воздушными потоками, которые протекают под обтекателем и рядом с ним. Тем временем "крыло летучей мыши", закрепленное поверх датчика дорожного просвета, в большей степени взаимодействует с воздухом, протекающим под корпус машины – в область сплиттера, а затем дефлекторов и боковых понтонов.

Дефлекторы

Mercedes bargeboards
Дефлектор Mercedes

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Конфигурация дефлектора, используемая Mercedes со второго дня первой тестовой сессии, чем-то похожа на концепцию, прежде использованную Lotus.

В то же время, в сочетании с элементами крепления, расположенными снизу, можно говорить, что в Mercedes нашли что-то новое в этой области.

Такая "решетка" не только позволяет контролировать распределение потоков в области скошенных боковин понтонов, а также повышает эффективность днища. Последнее особенно важно, так как позволяет добавить прижимной силы, когда машина начинает проявлять нестабильность и рыскать.

"Подпорки", добавленные Mercedes,  сконфигурированы таким образом, что нормализуют поток и дают днищу возможность работать эффективно в более широком диапазоне.

Понятно, что оценить работу такого элемента в отрыве от остальной машины очень сложно, но все вместе они явно повышают аэродинамические качества шасси.

Форма понтонов и новое крылышко

Главным определяющим фактором для формы понтонов являются геометрические размеры тех компонентов, что располагаются внутри – это могут быть компоненты электроники, воздушные, масляные и водяные радиаторы, трубопроводы и так далее. Их конфигурация определяется требованиями системы охлаждения, а внутреннее распределение потоков имеет важную роль с точки зрения общей аэродинамической эффективности машины.

Mercedes AMG F1 W07 detail
Деталь Mercedes AMG F1 W07

Фото: Джорджо Пиола

У Mercedes произошли ощутимые изменения, скрытые от глаз. Но и форма поверхностей также была доработана.

Скошенные боковины понтонов освобождают место для воздушных потоков, которые огибают машину. Их объем стал настолько значительным, что команда разместила новый элемент в углу понтона (указан стрелкой) – он позволяет лучше конфигурировать потоки.

В верхней части переднего угла мы также обнаруживаем большой круглый вырез (внизу). Это часть силовой структуры, обеспечивающей прочность кузова. Что-то подобное Ferrari задействовала в прошлом году, начиная с Гран При Испании.

Наконец, в передней части понтоны стали даже выше, чем были на W06. Это должно повысить эффективность системы охлаждения.

Mercedes AMG F1 W07 detail
Детали Mercedes AMG F1 W07

Фото: XPB Images

В задней части стал более заметен выходной патрубок для воздуха. Этот шаг призван оптимизировать протекание потоков воздуха в зоне "бутылочного горлышка" – и, опять-таки, добавить машине скорости.

Воздухозаборник

Mercedes AMG F1 Team W07 detail
Детали Mercedes AMG F1 Team W07

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Обводы воздухозаборника за головой пилота можно назвать столь же агрессивными, как и конструкцию машины в целом. Через большое отверстие поток направляется к турбине, а дополнительные "ушки", уже применявшиеся на W05, а затем появившиеся и на W06, обеспечивают возросшие запросы системы охлаждения.

Этот шаг позволил сделать понтоны более компактными, так как часть радиаторов переехала из них внутрь основного корпуса машины.

Воздухозаборник несколько скошен назад – это чуть увеличило площадь лобовой поверхности, но с другой стороны оптимизировало протекание в этой области воздушных потоков.

Отметим массивные крепления для камеры с обеих сторон от воздухозаборника. В гонках использовать такие запрещено. В Mercedes и прежде использовали эти крепления для установки термальных камер – они отслеживают передние и задние колеса, обеспечивая команде дополнительную информацию об изменении их поведения с разными настройками.

Днище

Mercedes AMG F1 W07
Mercedes AMG F1 W07

Фото: Джорджо Пиола

Участок днища перед задними колесами в последнее время приковывает большое внимание. Теперь там появились три новых L-образных прорези – команда продолжает борьбу с эффектом разрыва потока при контакте с колесом.

Тем, кто все еще не слышал об этом, напомним: при вращении, особенно в условиях боковой деформации резины в повороте, колесо нарушает течение воздуха, "разрывая" поток, часть которого попадает в область диффузора и очень вредит аэродинамике.

Крылышко Y150

Mercedes AMG F1 Team W07 detail
Детали Mercedes AMG F1 Team W07

Фото: Джорджо Пиола

В задней части машины конструкторы Mercedes, подобно своим коллегам из большинства команд, предпочли решение с двумя трубами от регулировочного клапана, но при этом расположили их ниже главной выхлопной трубы (это решение уже прозвали "двустволкой"), а не по бокам от неё (или, как говорят, "обратным Микки-Маусом"), как у соперников.

Это решение сразу сказалось на области Y150 (сразу за выхлопной трубой) – в команде убрали крылышки, которые были смонтированы по обе стороны от задней структуры безопасности в 2015-м.

Поиск дополнительной прижимной силы продолжается по всем направлениям, хотя порой это может привести к проявлению некоторой нестабильности. Для улучшения баланса используется крылышко Y150 – "сиденье для обезьянки".

Похожее решение команда уже использовала в минувшем сезоне на медленных трассах, хотя и с чуть иным креплением к корпусу.

Выводы

Когда правила остаются по большей части стабильными, команды редко решаются на сезьёзные изменения – но все говорит о том, что в Mercedes решились-таки на революционные перемены.

Угроза со стороны команды с красными машинами, что располагается в соседних боксах, показалась чемпионам мира достаточно серьезной, чтобы радикально пересмотреть конструкцию собственного автомобиля. А те новинки, что появились по ходу первых тестов, позволяют говорит – в скором времени мы увидим и другие доработки от Mercedes.

Ожидается, что по ходу второй сессии в Барселоне команда покажет еще несколько интересных решений для W07. Её стремление отстоять оба титула, причем за явным преимуществом, не вызывает ни малейших сомнений.

Следующие статьи раздела Формула 1
Мартовские тесты в цифрах: день первый

Предыдущая новость

Мартовские тесты в цифрах: день первый

Следующая новость

Магнуссен полагает, что Renault сможет побороться за очки в Мельбурне

Магнуссен полагает, что Renault сможет побороться за очки в Мельбурне

Об этой статье

Серия Формула 1
Команды Mercedes
Тип материала Аналитика