Технический анализ: секреты Mercedes W07

Действующие чемпионы мира с места в карьер показали соперникам по Ф1, что в 2016 году собираются вновь задавать темп. Тем временем Джорджо Пиола и Мэтт Сомерфилд решили разобраться, можно ли назвать их новую машину революционной.

Переднее крыло и носовой обтекатель

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 Team W07 detail
Детали Mercedes AMG F1 W07

Фото: Джорджо Пиола

Именно нос машины оказался в центре внимание, когда она выкатилась из боксов утром в прошлый четверг. Всем хотелось увидеть, есть ли там S-образный воздуховод.  

Ревизии подверглось и переднее антикрыло – команда допустила, что оно окажется недостаточно прочным, потому пройти обязательные испытания FIA в Мельбурне может оказаться непросто.

Mercedes AMG F1 W07 front wing detail
Детали переднего крыла Mercedes AMG F1 W07

Фото: Джорджо Пиола

Пилоны переднего крыла расположены совсем близко друг к другу, а изменения внесены в область основной аэродинамической плоскости, примыкающую к аэродинамически нейтральной центральной зоне (на фото вверху). Впрочем, в команде довольны, и нынешний вариант наверняка сохранится до Гран При Австралии. 

Новинки влияют только на аэродинамические характеристики, изменения в форме поверхности приводят к перераспределению градиента давления . В частности, возникающий здесь вихрь Y250, можно надеяться, будет лучше перенаправлять потоки воздуха вниз.

S-образный воздуховод

Пока нам кажется, что именно это название наилучшим образом описывает использованное техническое решение, однако команда использовала иную конфигурацию, нежели McLaren или Force India.

Входное отверстие заметно смещено вперед и расположено заметно дальше предельной отметки в 150 мм впереди оси передних колёс.

Вместо этого использовано решение, схожее с Ferrari 2008 (внизу). Команда активно работает над нейтральной секцией и нижней поверхностью носового обтекателя – но не в том направлении, что все остальные.

Ferrari F2008 "F" wing hole comparison
Сравнение носовых обтекателей Ferrari F2008

Иллюстрация: Джорджо Пиола

В случае с Mercedes "пеликаний мешок" (выделенный серым элемент в нижней части носового обтекателя) не является частью структуры безопасности и по всей видимости соответствует "правилу одной секции" (3.7.8), чтобы обеспечить возможность проложить нужные каналы внутри переднего воздухозаборника , не нарушая пределов 150-милиметровой зоны перед фланцем шасси.

Поворотные лопасти

Mercedes AMG F1 W07 detail

Детали Mercedes AMG F1 W07

Фото: Джорджо Пиола

Компанию новому носу и крылу составили доработанные элементы в нижней части. Серия вертикальных "плавников", отклоняющих воздушный поток, в целом осталась похожей на прежнюю версию. Однако в нижней опорной плоскости появились шесть прорезей, которые взаимодействуют с потоком более активно.

Крыло летучей мыши

Деталь, расположенная между поворотными лопастями, получила название "крыло летучей мыши". Он впервые появилось два года назад на Mercedes W05, откуда перекочевало на W06, а затем и на нынешнюю машину.

Лопасти прежде всего работают с воздушными потоками, которые протекают под обтекателем и рядом с ним. Тем временем "крыло летучей мыши", закрепленное поверх датчика дорожного просвета, в большей степени взаимодействует с воздухом, протекающим под корпус машины – в область сплиттера, а затем дефлекторов и боковых понтонов.

Дефлекторы

Mercedes bargeboards
Дефлектор Mercedes

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Конфигурация дефлектора, используемая Mercedes со второго дня первой тестовой сессии, чем-то похожа на концепцию, прежде использованную Lotus.

В то же время, в сочетании с элементами крепления, расположенными снизу, можно говорить, что в Mercedes нашли что-то новое в этой области.

Такая "решетка" не только позволяет контролировать распределение потоков в области скошенных боковин понтонов, а также повышает эффективность днища. Последнее особенно важно, так как позволяет добавить прижимной силы, когда машина начинает проявлять нестабильность и рыскать.

"Подпорки", добавленные Mercedes,  сконфигурированы таким образом, что нормализуют поток и дают днищу возможность работать эффективно в более широком диапазоне.

Понятно, что оценить работу такого элемента в отрыве от остальной машины очень сложно, но все вместе они явно повышают аэродинамические качества шасси.

Форма понтонов и новое крылышко

Главным определяющим фактором для формы понтонов являются геометрические размеры тех компонентов, что располагаются внутри – это могут быть компоненты электроники, воздушные, масляные и водяные радиаторы, трубопроводы и так далее. Их конфигурация определяется требованиями системы охлаждения, а внутреннее распределение потоков имеет важную роль с точки зрения общей аэродинамической эффективности машины.

Mercedes AMG F1 W07 detail
Деталь Mercedes AMG F1 W07

Фото: Джорджо Пиола

У Mercedes произошли ощутимые изменения, скрытые от глаз. Но и форма поверхностей также была доработана.

Скошенные боковины понтонов освобождают место для воздушных потоков, которые огибают машину. Их объем стал настолько значительным, что команда разместила новый элемент в углу понтона (указан стрелкой) – он позволяет лучше конфигурировать потоки.

В верхней части переднего угла мы также обнаруживаем большой круглый вырез (внизу). Это часть силовой структуры, обеспечивающей прочность кузова. Что-то подобное Ferrari задействовала в прошлом году, начиная с Гран При Испании.

Наконец, в передней части понтоны стали даже выше, чем были на W06. Это должно повысить эффективность системы охлаждения.

Mercedes AMG F1 W07 detail
Детали Mercedes AMG F1 W07

Фото: XPB Images

В задней части стал более заметен выходной патрубок для воздуха. Этот шаг призван оптимизировать протекание потоков воздуха в зоне "бутылочного горлышка" – и, опять-таки, добавить машине скорости.

Воздухозаборник

Mercedes AMG F1 Team W07 detail
Детали Mercedes AMG F1 Team W07

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Обводы воздухозаборника за головой пилота можно назвать столь же агрессивными, как и конструкцию машины в целом. Через большое отверстие поток направляется к турбине, а дополнительные "ушки", уже применявшиеся на W05, а затем появившиеся и на W06, обеспечивают возросшие запросы системы охлаждения.

Этот шаг позволил сделать понтоны более компактными, так как часть радиаторов переехала из них внутрь основного корпуса машины.

Воздухозаборник несколько скошен назад – это чуть увеличило площадь лобовой поверхности, но с другой стороны оптимизировало протекание в этой области воздушных потоков.

Отметим массивные крепления для камеры с обеих сторон от воздухозаборника. В гонках использовать такие запрещено. В Mercedes и прежде использовали эти крепления для установки термальных камер – они отслеживают передние и задние колеса, обеспечивая команде дополнительную информацию об изменении их поведения с разными настройками.

Днище

Mercedes AMG F1 W07
Mercedes AMG F1 W07

Фото: Джорджо Пиола

Участок днища перед задними колесами в последнее время приковывает большое внимание. Теперь там появились три новых L-образных прорези – команда продолжает борьбу с эффектом разрыва потока при контакте с колесом.

Тем, кто все еще не слышал об этом, напомним: при вращении, особенно в условиях боковой деформации резины в повороте, колесо нарушает течение воздуха, "разрывая" поток, часть которого попадает в область диффузора и очень вредит аэродинамике.

Крылышко Y150

Mercedes AMG F1 Team W07 detail
Детали Mercedes AMG F1 Team W07

Фото: Джорджо Пиола

В задней части машины конструкторы Mercedes, подобно своим коллегам из большинства команд, предпочли решение с двумя трубами от регулировочного клапана, но при этом расположили их ниже главной выхлопной трубы (это решение уже прозвали "двустволкой"), а не по бокам от неё (или, как говорят, "обратным Микки-Маусом"), как у соперников.

Это решение сразу сказалось на области Y150 (сразу за выхлопной трубой) – в команде убрали крылышки, которые были смонтированы по обе стороны от задней структуры безопасности в 2015-м.

Поиск дополнительной прижимной силы продолжается по всем направлениям, хотя порой это может привести к проявлению некоторой нестабильности. Для улучшения баланса используется крылышко Y150 – "сиденье для обезьянки".

Похожее решение команда уже использовала в минувшем сезоне на медленных трассах, хотя и с чуть иным креплением к корпусу.

Выводы

Когда правила остаются по большей части стабильными, команды редко решаются на сезьёзные изменения – но все говорит о том, что в Mercedes решились-таки на революционные перемены.

Угроза со стороны команды с красными машинами, что располагается в соседних боксах, показалась чемпионам мира достаточно серьезной, чтобы радикально пересмотреть конструкцию собственного автомобиля. А те новинки, что появились по ходу первых тестов, позволяют говорит – в скором времени мы увидим и другие доработки от Mercedes.

Ожидается, что по ходу второй сессии в Барселоне команда покажет еще несколько интересных решений для W07. Её стремление отстоять оба титула, причем за явным преимуществом, не вызывает ни малейших сомнений.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Команды Mercedes
Тип статьи Аналитика
Тэги техника
Rambler's Top100