Технический анализ Джорджо Пиолы

Анализ: что за секретные переключатели появились на руле Ferrari

Эксперты Motorsport.com обнаружили на рулевом колесе SF70H любопытные новации, позволяющие оптимизировать износ резины в зависимости от условий на трассе.

После финиша Гран При Монако Тото Вольф отпустил невеселую шутку, что специалисты Pirelli не иначе участвовали в разработке и создании Ferrari SF70H. Ведь только этим можно объяснить, почему пилотам Скудерии удается с такой легкостью прогревать слики до нужных температур: скажем, состав UltraSoft лучше всего работает в диапазоне от 85 до 115 градусов.

В то же время у Mercedes, доминировавшей на трассах три последних сезона, эта задача вызывает большие сложности. Пока на W08 не получается вывести на пик эффективности передние и задние шины одновременно.

Босс Pirelli Марко Тронкетти Провера даже вынужден был выступить с заявлением, в котором от своего имени еще раз заверил, что компания подходит совершенно одинаково ко всем участникам чемпионата, а разрабатывать какие-то индивидуальные модели резины попросту невозможно.  

Если так, то Ferrari достигает своих целей иными средствами. Как обычно, все дело кроется в мелочах и умении читать регламент так, чтобы извлекать из него максимальную пользу. 

Ferrari SF70H: la vista dall'alto
Одно из основных отличий Ferrari SF70H от Mercedes W08 – величина базы. У Скудерии машина компактней

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Алая машина выглядит на фоне серебристой попросту «коротышкой», уступая в длину 13 см. Это позволило снизить вес шасси и получить возможность манипулировать балластом. 

Кроме того, в Маранелло разработали уникальную концепцию понтонов с высоко расположенным входным отверстием для воздуха и особой аэродинамической структурой перед ним, позволяющей «распрямить» воздушные потоки в этой критически важной области.  

Это позволило обеспечить шасси столь нужную стабильность. SF70H одновременно обеспечивает легкость пилотирования для гонщиков и простоту работы с выбором тонких настроек для инженеров. 

Ferrari SF70H, la pancia
Конфигураторы потока обеспечивают Ferrari SF70H аэродинамическое преимущество

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Еще одним козырем Скудерии стало зимнее решение FIA о запрете «хитрых» гидравлических систем в подвеске. Оно ударило прежде всего по Mercedes и Red Bull. 

Между тем, ослабив конкурентов, в Ferrari усилились сами: в нынешнем сезоне особенно заметно, что SF70H позволяет ехать быстро в любую погоду и в любых условиях. Что говорить, если Кими Райкконен впервые за девять лет вернулся на поул.

Разумеется, такое развитие событий не могло не вызвать интереса: всем любопытно узнать, что же позволило сделать столь серьезный шаг вперед. Алая машина была подвергнута всестороннему изучению, и в итоге было обнаружено интересное новшество. На руле, в той области, где прежде были небольшие свободные участки в левом и правом нижних углах, появились новые переключатели (показаны стрелками на иллюстрации вверху). 

Ferrari SF16-H, abitacolo
Ferrari SF16-H: красный и желтый переключатели расположены слева за рулем. На самой нижней иллюстрации они показаны стрелками

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Как установил Джорджо Пиола, прежде эти элементы располагались на «приборной панели» машины слева от руля и часто были скрыты рукой гонщика. Теперь же их перенесли в более доступное место, что явно свидетельствует: в условиях регламента 2017 года роль переключателей выросла, и они всегда должен быть у гонщиков в зоне доступа.

Ferrari SF70H, volante
Руль Ferrari SF70H стал даже сложнее, чем был на машине предыдущего сезона

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Особенно важен левый тумблер, подписанный GRIP (сцепление с трассой). Разумеется, в Ferrari не спешат рассказывать, как именно он работает, но название говорит само за себя. Для гонщика это инструмент контроля за шинами при смене состава на пит-стопе, изменении температуры, уровня сцепления и количества топлива в баке. 

В распоряжении Себастьяна Феттеля и Кими Райкконена 12 возможных положений переключателя. Они сочетаются с таким же числом позиций правого тумблера – там все варианты дополнительно разбиты на три цветовых зоны. 

Очень похоже, что в департаменте электроники, которым руководит Стефано Ловера, придумали что-то очень интересное, и это позволяет команде так здорово обращаться с шинами.

Ferrari SF16-H, volante di Sebastien Vettel
Руль Ferrari SF16-H 2016 года для сравненияo

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Стоит добавить, что исследования в Ф1 никогда не прекращаются. И руля они касаются точно так же, как и любой другой детали машины. Случается, что команды разрабатывают различные версии для каждого из своих пилотов – и даже готовят отдельные конфигурации для конкретных этапов, исходя из того, что там будет важно. 

Где-то на первое место выходят баланс тормозов и дифференциала, и их выносят на самое видное место в центре, облегчая гонщику задачу. 

Вспомните, как Ferrari первой перенесла кнопки активации DRS и ERS на заднюю сторону руля, чтобы их можно было нажимать указательным пальцем, даже когда машина проходит повороты. Эволюция не останавливается, и даже если один секрет раскрыт, многие другие еще только ждут своих экспертов. 

Ferrari SF16-H, abitacolo
Кокпит Ferrari SF16-H

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Пилоты Кими Райкконен , Себастьян Феттель
Команды Ferrari
Тип статьи Аналитика
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100