Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: самые интересные решения 2017 года

Завершая технический анализ предсезонных тестов, наши эксперты собрали воедино все самые интересные и необычные решения, которые реализовали команды в своих машинах, построенных по новому регламенту.

Сезон 2017 года еще даже не взял старт, но за прошедшие две недели мы увидели на тестах в Барселоне множество интересных деталей, иллюстрирующих прочтение разными командами обновленного регламента.

Сравнение носорвых обтекателей Red Bull Racing RB 13
Сравнение носорвых обтекателей Red Bull Racing RB 13 и RB10 (во врезке)

Фото: Джорджо Пиола

«Дырявый нос» RB13 привлек к себе внимание в тот самый момент, когда с него сбросили покрывало во время презентации на пит-лейне барселонской трассы.

Первоначально звучали предположение, что это развитие идеи 2014 года, когда команда использовала схожее решение для охлаждения кокпита (показано во врезке).

Однако затем оказалось, что все куда интереснее и хитрее. Воздухозаборник, сконструированный так, чтобы не нарушать правило о поперечном сечении, позволяет просто пропускать поток насквозь, используя тот же базовый принцип, что и «ноздри» Force India.

 

Детали носового обтекателя Force India VJM08B\
Детали носового обтекателя Force India VJM08B (2015 год)

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Чтобы выполнить все требования, внутри смонтированы многочисленные вертикальные элементы, и если в любом месте сделать поперечный срез, «нос» никогда формально не будет полым.

Стремление убрать кончик обтекателя из общего аэродинамического уравнения, дав воздуху возможность просто проходить его насквозь, можно назвать очень умным решением. По сути, оно позволяет считать, что обтекатель расположен выше, чем у соперников.

Также звучали предположения, что новинка как-то связана с S-образным воздуховодом, но они не подтвердились.

У заднего конца пилона есть два небольших выполненных заподлицо входных отверстия для воздуха. Вот где расположено начало S-образного воздуховода, к использованию которого команда вернулась после годичного перерыва. Конфигурация выполнена с оглядкой на прошлогодние решения Toro Rosso и Mercedes.

Mercedes W08 front suspension
Передняя подвеска Mercedes W08

Иллюстрация: Джорджо Пиола

В Mercedes использовали конфигурацию передней подвески, которую поначалу даже поспешили назвать уникальной. Верхний треугольный рычаг соединяется со ступицей посредством дополнительного элемента сложной форму (показан стрелкой). Однако чуть позже выяснилось, что в точности такую же идею реализовали и в Toro Rosso на своей STR12.

Мы уже видели, как команды на протяжении нескольких лет использовали схожий подход в задней подвеске, стремясь добиться нужных механических характеристик, параллельно получив выигрыш в аэродинамике. В данном случае можно говорить о тех же целях.

Toro Rosso STR12 front suspension, captioned
Передняя подвеска Toro Rosso STR12

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Перенос верхнего рычага в более высокую позицию позволяет немного поднять и нижний, что меняет геометрию всей подвески, но также позволяет воздуху, идущему от переднего крыла, использовать другие пути по направлению к понтонам.

В Mercedes также переработали вертикальную пластину воздухозаборника тормозов: в 2017-м, как можно заметить, появилась изогнутая прорезь в верхней части прямо перед небольшим отверстием для забора воздуха.

Аэродинамические элементы Ferrari SF70H
Детали Ferrari SF70H в области дефлектора и переднего края понтона

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Боковые понтоны Ferrari можно назвать самыми интересными и необычными в пелотоне. Конанда сместила их назад, приподняв отверстие для забора воздуха вверх. При этом, несмотря на разрешенную правилами диагональную форму переднего края, в Маранелло предпочли развернуть понтон, поставив его перпендикулярно набегающему потоку.

В освободившемся пространстве разместили разнообразные конфигураторы потоков, призванные придавать им желаемую конфигурацию. 

Также команда сформировала отдельный входной канал для воздуха рядом с главным (показан стрелкой во врезке), по которому воздух попадает в другую область внутри понтона, тем самым повышая эффективность охлаждения.

Williams FW40 double planes
Детали задней части Williams FW40

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Когда в правилах происходят серьезные изменений, у них почти всегда оказываются некоторые неожиданные последствия. В этот раз таким стало появление Т-образных крыльев в 50-миллиметровой зоне, которая появилась из-за недостаточно четко прописанной формулировки статьи 3.15.1.

К настоящему моменту такие крылья уже появились на машинах Mercedes, Ferrari, Haas и Williams, причем последняя разместила сразу два элемента на разной высоте (показаны стрелками справа). Хотя эти крылья очень узкие, но они тоже создают прижимную силу, а также перенаправляют потоки вверх, улучшая аэродинамическую связь между диффузором и задним крылом. 

Также стоит отметить, что у Williams поверх капота двигателя помещена очень любопытная горизонтальная планка (показана стрелкой слева). Это еще один способ сделать более «чистым» воздух, идущий в сторону заднего крыла.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Команды Red Bull Racing , Toro Rosso , Williams , Ferrari
Тип статьи Аналитика
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100