Технический анализ: рулевое колесо McLaren

Мэтт Сомерфилд обратил пристальное внимание на руль McLaren, который становится всё более и более сложным по мере развития технологий. Наш эксперт изучил особенности конструкции – и готов рассказать о них.

Просматривая Twitter, я заметил, что Honda опубликовала несколько изображений рулевого колеса McLaren, объяснив значение кнопок, которые используются гонщиками.

Из записи следует, что показан руль нынешней машины, однако это не так – на фото рулевое колесо от прошлогодней модели MP4-30.

Но это вовсе не означает, что мы не сможем узнать ничего интересного, тем более, что дизайн не претерпел за год серьезных изменений.

 

Руль McLaren Honda MP4­-30
Руль McLaren Honda MP4­-30

Фото: Honda

Рулевое колесо, которое используется на MP4-31, впервые было опробовано ещё в 2015 году. С точки зрения функционала оно похоже на варианты прошлого года – самым большим изменением стало уменьшение его высоты за счёт исчезновения пустого пространства под поворотными переключателями внизу.

Внешне данная область выглядела, как пустая трата места, но на самом деле команде пришлось перекомпоновать внутреннюю начинку, чтобы избавиться от неё и уменьшить высоту руля.

McLaren использовала рулевое колесо в форме полумесяца на протяжении нескольких лет, но изменения правил и усложнение силовой установки "раздуло" руль.

Отчасти это было связано с использованием ЖК-дисплея PCU8-D, созданного McLaren technologies в соответствии с новыми правилами 2014 года – он предоставляет гонщику информацию о тех или иных данных в более широком формате.

Рисунок руля McLaren Honda MP4­-31
Руль McLaren Honda MP4­-31

Иллюстрация: Мэтт Сомерфилд

ЖК-дисплей может поддерживать до сотни страниц специализированной информации – просмотр таких объемов данных может стать непростой задачей.

Гонщик прокручивает страницы при помощи клавиш +/- в нижней части руля. Они могут использоваться в комбинации с правым вращающимся переключателем, позволяющим перепрыгивать сразу через несколько страниц.

Центральный поворотный переключатель отвечает за предустановленные настройки. Он позволяет гонщику переключаться между базовыми параметрами, выбираемыми на основе различных составов резины. Обратите внимание, после пит-стопов – будь это смена шин разных составов сликов или переход от "сухой" резины к дождевой – пилоты вращают данный регулятор, чтобы изменить настройки под используемую резину.

Имейте в виду, что переключение производится не только из-за иного поведения машины, но и в связи с тем, что резина для мокрой трассы имеет иной радиус. А настройка "прокол" не только является способом сообщить команде о пробитом колесе, но и задействует особую программу работы силовой установки, ограничивая её мощность на время движения обратно к боксам.

Левый поворотный переключатель является многофункциональным. Он может использоваться в сочетании с кнопками "+10" и "+1", расположенными в верхней части руля – всё это позволяет вносить изменения в различные настройки.

В верхних углах рулевого колеса видны еще две "крутилки" – в этом году изменилось направление их вращения. Левая отвечает за систему рекуперации энергии (ERS) – каждое деление увеличивает количество энергии, абсорбируемой мотор-генератором кинетической энергии (MGU-K) на торможении и запасаемой в батарее.

Это оказывает влияние на баланс автомобиля при торможении. Гонщик может изменить настройки в зависимости от сложности поворота, и MGU-K начнёт аккумулировать энергию прямо после сброса газа. Конечно же, от этого зависит то количество энергии, которое гонщик сможет потратить на оставшейся части круга.

Правый вращающийся переключатель отвечает за баланс тормозов. Гонщик может точно настроить распределение тормозного усилия между передними и задними колесами. Конечно с появлением в 2014 году системы электронной регулировки тормозного усилия этот параметр теперь также зависит от ERS – прежде, чем поделить тормозное усилие между осями автомобиля, система проверяет уровень энергии, абсорбируемой MGU-K.

Чуть ниже, по бокам – ещё два вращающихся переключателя. Левый (красный) регулирует настройки гидравлической системы, а правый (зелёный) отвечает за картографию двигателя.

Это предустановленные пакеты настроек, предлагающие базовый набор параметров под конкретные условия и позволяющие дальнейшие более точные регулировки. К примеру, если гонщики движутся за автомобилем безопасности, то они стремятся тратить как можно меньше топлива и энергии, чтобы использовать их в дальнейшем по ходу гонки. А во время борьбы колесо в колесо пилоты хотят получить от автомобиля всё, на что он способен.

Вращающиеся переключатели на спицах рулевого колеса отвечают за работу дифференциала – это оказывает существенное влияние на поведение автомобиля при прохождении поворотов. Благодаря изменению настроек машине можно придать недостаточную или избыточную поворачиваемость, а также минимизировать эффект от износа резины и снижения веса автомобиля из-за сгорания топлива.

Каждая из кнопок, расположенных по обеим сторонам рулевого колеса, имеет единственную задачу. Все они несут важный функционал:

– Белый переключатель в верхнем левом углу отвечает за радиосвязь. С учётом ограничения радиообмена его значение в 2016 году велико, как никогда прежде. Он позволяет пилоту связываться с командой и обсуждать ситуации, возникающие по ходу гонки.

– Кнопка "N" включает нейтральную передачу, повторное нажатие приводит к включению задней передачи.

– "ОТ" – кнопка, включающая режим обгона. Она на короткое время переводит все мощностные параметры в максимальное положение, позволяя пилоту либо совершить обгон, либо защититься от атаки соперника. Однако использование данного режима может в дальнейшем иметь негативный эффект из-за чрезмерно потраченного топлива и энергии.

– "Х" – короткий ответ команде, подтверждающий тот или иной запрос, сделанный по радио или при помощи информационной доски. Кроме того, данная кнопка может использоваться для постановки метки на записи телеметрии. Эта функция используется в тот момент, когда гонщик замечает что-то необычное в поведении машины, но не имеет возможности передать информацию в реальном времени по радио. Постановка метки позволяет в дальнейшем гонщику и команде изучить конкретный отрезок телеметрии.

– Голубой переключатель в верхнем правом углу отвечает за программы старта.

– "PLS" – ограничитель скорости на пит-лейне.

– "DRS" – поворачивает секцию заднего антикрыла в зоне, где разрешено использование DRS – в квалификации или по ходу гонки, если отставание от впереди идущего автомобиля в точке замера не превышает одной секунды.

– "D" – подача питьевой воды гонщику.

Уменьшение высоты рулевого колеса привело к некоторым изменениям с обратной стороны – речь идёт о "лепестках", местоположение которых пришлось изменить. Верхние остались на месте, а те, что отвечают за сцепление, сдвинулись ближе к ним.

Дальнейшие перемены в этой области будут зависеть от того, как команда отреагирует на изменения правил, отныне регламентирующих использование только одного "лепестка" в момент старта – по примеру того, как это сделали в Ferrari (рисунок внизу).

Сравнение рулей машин Ferrari SF15T и Ferrari SF16H
Сравнение рулей машин Ferrari SF15T и Ferrari SF16H

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Команды McLaren
Тип статьи Аналитика
Rambler's Top100