Технический анализ Джорджо Пиолы

Технический анализ: революция в подвеске, которая ничего не изменила

Два дня назад на заседании Технической рабочей группе в Женеве ее участникам не удалось достичь единодушия по вопросу об ограничениях в использовании гидравлической подвески. Что это говорит о будущем Ф1?

За 45 дней до старта нового чемпионата мира представители команд и FIA собрались, чтобы решить, по каким все же правилам им предстоит вскоре гоняться. Самое поразительное в этом факте – неспособность федерации озвучить свои решения по вопросам, которые уже много месяцев будоражат паддок.

В частности, речь о влиянии работы гидравлической подвески на аэродинамические характеристики шасси. Эта проблема неоднозначна и многогранна, и уже не раз становилась яблоком раздора. В Швейцарии в принципиальный спор вступили две команды.

FIA уже не раз ставила под запрет различные решения, влияющие на аэродинамику – достаточно назвать FRIC. Но последние достижения конструкторов в этой области, позволяющие динамически менять величину дорожного просвета, вновь оказались в центре внимания.

В декабре главный конструктор Ferrari Симоне Реста написал Чарли Уайтингу с просьбой прояснить, что в итоге разрешено делать, а что нет.

Это фактически раскололо паддок на два лагеря, каждый из которых занял непримиримую позицию. FIA оказалась под серьезным давлением после того, как схема такого рода, реализованная на Red Bull RB13, получила одобрение к применению.

Вопрос возник вновь два дня назад на заседании Технической рабочей группы. Что интересно, первыми его задали – как сообщают наши инсайдеры – сами представители федерации. Чтобы принять какое-то решение, относящееся к 2017 году, требовалось единодушное общее согласие. Но добиться его не удалось.

Представители ряда команд дали понять, что решили не рисковать и предпочли вернуться к классической подвеске (именно на этом настаивала Ferrari), другие же даже говорили о необходимости полностью возродить активную подвеску. Конечно, были и те, кого устраивало сохранение нынешней ситуации, но с прояснением «серых» зон.

В итоге в ближайшее время можно ожидать технической директивы FIA, где будут очерчены принципы женевских договоренностей. По нашей информации, легальными в итоге будут признаны устройства, которые сказываются только на работе механических компонентов. Любая деталь, хоть как-то связанная с подвеской, не вправе влиять на аэродинамику.

При обнаружении даже небольшого выигрыша устройство будет поставлено вне закона. При этом такая концепция все равно не отвечает полностью на вопрос, сформулированный Ferrari. Если подвеска аккумулирует энергию, а затем высвобождает ее, передавая гидравлике – можно ли в этом случае говорить о получении аэродинамического преимущества?

Игра продолжается, и не исключено, что в закрытом парке трассы в Мельбурне нас могут ждать очень интересные новости.

Системы старта

С 2017 года контроль за машиной в момент старта будет целиком и полностью возложен на гонщика.

Мы уже писали о попытках внедрения «предстартовых» устройств, которые по заданной наперед программе позволяют осуществить некоторую последовательность действий, облегчив его задачу.

Теперь все подобные системы официально попали под запрет, правило вступило в силу немедленно.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Тип статьи Новость
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100